云南墙体广告发布　　11月15日上午10时18分，跟着终究一根长为4.3米的腹杆焊接完结，标志着由我国中铁大桥局在世界上首次选用“二次竖转”工法施工的大桥——新建大瑞铁路澜沧江特大桥钢管拱完结高精度合龙，顺畅完结了施工要害工序的变换。
　　澜沧江特大桥是新建大理至瑞丽铁路大保段的“咽喉”工程, 大桥横跨澜沧江两岸,坐落我国地势最为复杂的横断山脉西段, 全长528.1米，主跨342米，为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥。全桥共用混凝土8.5万立方米，主体构造共用钢量约1.4万吨，共用高强螺栓11.52万套。
　　据该桥项目部负责人田大千介绍，受特殊地理环境和气候所限，澜沧江特大桥选用“二次竖转”工法施工，在世界建桥史上尚属首次;“二次竖转”视点之和达130度，其竖转视点在世界上最大;一起，大桥单边竖放分量达2500吨，也是世界桥梁施工之最，发明了三项“世界第一”建桥记载。因为无前例可循，我国中铁大桥局先后召开了20次各个层级的计划研讨会，包含工程院院士、全国勘察规划大师等在内的30余名国家级权威专家参加计划研讨，并在施工中依托我国中铁大桥局的强壮科研实力，进行了全部自立创新，项目部施工管理人员和操作人员经过“卧拼”精度操控，二次竖转中心铰规划、加工、装置精度操控，计算机同步竖转操控技能，过程中实时监控等办法，确保了钢管拱的高精度合龙，终究精度操控在1毫米的允许差错内，完结了理论意义上的“零差错”合龙。
　　在大桥施工中，先后获得了二次竖转“底铰装置”工法、“中心转铰拉压杆”施工规划等2项国家技能创新专利。澜沧江大桥二次竖转施工工法，是先顺着澜沧江保山和大理两岸山体装置施工支架，使用80吨缆索吊机分别在支架上组装拱肋，组装完结后再装置竖转设备，设置竖转牵引索。首次竖转是先将上部分拱肋扳起，完结半跨拱肋衔接，然后再向下竖转，进行拱肋劲性骨架装置施工，完结第2次竖转。大桥钢管拱竖转受两岸山体地势约束，存在先后顺序，须先转大理岸钢管拱，完结拉索系统变换、撤除等工序后，再用相同的施工工序进行保山岸钢管拱竖转。大桥竖转从6月28日至11月15日，历时共141天，终究完结大桥钢管拱顺畅合龙。
　　该桥项目部党工委书记王超介绍，桥址邻近两岸山体坡角最大超越80度，局部甚至为直立,施工现场两岸交通不便，施工场地狭隘，施工设备规划困难，施工环境极为恶劣。一起,峡谷内风速最大超越26米/秒，全年季风时间占一半以上,桥面距江面超越270米,是当时我国安全危险等级最高的在建铁路桥梁之一。面临高耸险峻的大山、弯曲弯曲的小道、阻塞落后的通讯和单调贫苦的日子，大桥人一直不离不弃、凝心聚力、攻坚克难，超卓的完结了一个又一个节点方针。
　　现在，全桥施工进入上部构造施工期间，大桥已完结工程量的65%，施工安全已度过最大安全危险期间，下一步将展开拱肋内填外包混凝土、拱上立柱及梁部施工。项目部将狠抓安全、质量、环保、进展等作业，顺畅推进大桥建造，为大瑞铁路全线建成奠定坚实基础。
　　澜沧江特大桥主拱顺畅合龙，也标志着大瑞铁路顺畅完结了对澜沧江天险的跨过，有力推进了大瑞全线的顺畅推进。对推进沿线区域经济社会发展，提高云南对外开放水平，添补滇西区域路网空白，完善西部区域铁路网，构建滇西区域与内地的沟通的主通道，改进综合交通运输系统都具有主要意义。一起，对提前形成昆明至仰光的大才能、安全、全天候的世界陆路通道有主要的推进作用，对重塑 “南方古丝绸之路”新的光辉，推进我国与东南亚、南亚国家的沟通与协作，将发生严重而深远的影响。
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