湖北孝感墙体广告　　“双11”已过，但其给路途交通带来的巨大影响却正在显现。马路上，随处可见快递三轮车急匆匆的身影，许多车辆横行无忌，见缝就钻，视交通规则于不管，几乎成了想怎样开就怎样开的“特权车”。
　　北京对汽车和摩托车车牌都进行严厉办理，但是，这种介乎机动车和非机动之间的电动车，却给城市交通办理出了一道大难题。一位一线交警在记者采访时说：“快递和外卖的确方便了日子，但他们却给正本就拥堵的路途增加了更多担负，钱都让快递公司挣了，但路途拥堵本钱、交通安全本钱则是一切交通参与者一同在承当。”
　　接连几天来，记者兵分多路，查询电动车的来历、运用状况和办理现状。
　　正值送餐顶峰，记者在永安里地铁站南口外看到，一辆接一辆的送餐电动车逆行骑上长安街辅路，在自行车道上迎着车流急行。有的由东向西骑到永安里路口后，横穿长安街向北驶入东大桥路，有的则持续向西逆行，向建国门方向驶去。
　　由于自行车道只要三四米宽，许多正常行进的骑车人只能留神躲闪，不时会有险情发作。11时45分，一辆自行车躲闪逆行送餐车后，骑车中年男人没扶稳把，从自行车上摔了下来，所幸后方没车，男人敏捷站起身，骂了一句早已骑远的电动车，骑上车走了。记者注意到，这些送餐电动车车把上均架着手机，有的还摆布各一个，他们一边骑一边看手机，免不了走神儿。
　　粗略计算了一下，20分钟内，一段二三百米长的自行车道就有35辆送餐电动车逆行。
　　正午时分，蒲黄榆路口南向北的人行道上，一名三四岁的男孩挣开母亲的手跑着捡树叶玩。正在这时，一辆正本逆行在非机动车道的快递电动车俄然开上了人行道，冲着孩子开来。大概是看到了小孩，快递员拼命按喇叭。小男孩吓坏了，站在原地不敢动。只见疾驰而来的电动车猛转了一下车把，从孩子身边擦身而过。“哇哇……”小孩大哭起来，孩子母亲赶忙过来一把抱住，又怕又气，“这是行人的路，他们为何能够骑上来？！”
　　记者查询发现，短短15分钟内就有七八辆快递电动车开上人行道。家住邻近的王嵎生白叟通知记者，此处电动车一向格外乱，并排同行、逆行、在人行道上超车都很遍及，“白叟孩子正本腿脚就不太利索，不知什么时候就蹿出一辆电动车，太可怕了。”
　　“吱——”一声尖锐的刹车声，东交民巷大华路路口，一辆由东向西行进正准备右转的黑色帕萨特汽车俄然停住。原来，一辆送餐的电动自行车俄然从帕萨特的右侧迅速驶过，幸亏帕萨特司机反响快，立刻刹车，才没发作剐蹭事端。“没看见车啊？开那么快！”黑色帕萨特司机摇下车窗吼道，无法抢行的电动车早已拂袖而去。
　　“真是没辙，他不惧怕我惧怕！”说起钻来钻去的电动车，常来同仁医院拿药的郭先生非常愤慨。“坐在车里视线是有盲区的，这些电动车俄然冲出来，真的看不见！”电动车在车缝里钻，不只容易引起事端，更是加重了拥堵。
　　“留神，后边有车！”一名站在后圆恩寺胡同东口准备过马路的中年妇女被一辆疾驰而过的电动车吓了一跳，她昂首看了一眼南北方向的红绿灯，“分明是红灯嘛，怎样也不断下来？”
　　后圆恩寺胡同东口紧临交道口南大街，由于邻近有府学胡同小学，每当上下学时刻，这条南北向的大街不管主路和辅路，都会涌动着人流和车流，双方向拥堵，而电动车的任意穿行和交通违法做法更给路面带来紊乱，过往行人无不胆战心惊。“嗖——”没过一会儿，又一辆电动车从这个路口急驰而过，这一次，竟然是逆行！骑车男人一脸镇定，泰然自若，一点点不觉得自个现已交通违法了。
　　记者做了一个计算，从下午2时14分到下午2时24分短短10分钟内，就有9辆电动车在后圆恩寺胡同东口闯红灯，还有3辆电动车逆行。
　　“如今的电动车几乎是特权车，想怎样骑就怎样骑。”一位学生家长愤慨地说。
　　如今，在大街上跑的电动车中，除了市民上下班自用的，还有许多的快递车和外卖车。那北京街头巷尾里，到底有多少辆这么的车？
　　快递车，通常都为电动三轮车。在承受记者采访时，邮政部分介绍，到2015年底，本市快递职业电动三轮车现已超越4万辆，而这还仅仅不完全计算。
　　而餐饮外卖车则都是电动两轮车。记者经过查询发现，仅baidu、美团、饿了么三家规划较大公司的骑手就有约3万人(每家各有约1万人)，他们人手一辆电动自行车。除此外，本市还有许多家小的外卖公司，并且像肯德基、麦当劳、必胜客等餐饮公司都还有各自独立的外卖体系，送餐员数量也很巨大。
　　所以天天最少7万辆快递和外卖车奔走在本市的街头巷尾。
　　快递骑手天天能送100多单
　　7万辆，也许有些人觉得这个数字并不算太多，那让咱们来看看这7万辆车的运用频率。
　　记者查询了多家餐饮外卖公司，发现其快递模式主要有三种，即自营、第三方团队和众包。自营，即餐饮外卖公司自个组织骑手配送；第三方团队，即餐饮外卖公司与有关公司签约，由有关公司担任运营；众包，即餐饮外卖公司延聘兼职骑手，他们视自个的时刻状况，有空就接一单。
　　骑手的收入跟他天天的送单数量挂钩，所以骑手们都是分秒必争。据悉，能干的送餐骑手天天能送50多单，而快递骑手天天也许要送上100多件。假设遇到像“双11”这么格外的日子又另当别论。担任颐和园邻近区域的一位申通快递员通知记者，“双11”刚过那两天，他天天最少送三四百件快递，通常是一边看手机一边找路，生怕耽误时刻，直送得自个眼圈发黑、头发杂乱。而在石佛营区域送餐的一位baidu送餐员通知记者，自个天天骑行的路大概有一百公里。
　　由于天天高频率运用，不管是外卖送餐员的电动自行车仍是快递公司骑手的电动三轮车，每一两年就需求替换。
　　而恰是这些专业公司的电动车，加重了电动车上路的乱象。
　　没合法身份无法上稳妥
　　据了解，餐饮外卖公司在骑手入职时会有必定的查看门槛儿，但相对较低，假如骑手之前没有过严峻的交通事端、刑事违法记录等，就能够担负起方圆3公里的配送任务。尽管公司会组织他们训练交通法规，但大都骑手一上路，心中便只顾着“多拉快跑”地送单，一再发作超速、越线、闯红灯、走机动车道乃至骑上高速路等交通违法做法，撞人、剐蹭事端不断。
　　据计算，仅上一年一年，本市触及电动自行车的事端，就致113人逝世、两万余人受伤。
　　快递公司是否会给电动车上稳妥？一位快递公司总部担任人是这么答复的：“如今电动车的合法性疑问还无法解决，能够说都是黑车上路，有谁会卖你稳妥？”
　　电动车事端频发，除了骑车人不守交通法规外，还有一个重要原因即是车辆自身就超支。体量大，速度快，根本不适合在自行车道上行进。
　　自2006年以来，本市依照《北京市人民政府办公厅关于做好电动自行车依法挂号有关作业的通知》(京政办函[2005]49号)和《关于加强燃油助力车及电驱动二三轮车办理的布告》(2005年第21号)，对电动自行车施行目录办理制度。
　　根据规则，整车质量大于40公斤、不具有脚踏骑行功用、最高时速大于20公里的车为超支车型，不予存案，不予挂号和核发牌证，不得上路行进。
　　但是数据显现，北京如今有400万辆电动自行车，契合国标归入工商部分目录并注册上牌的只要90万辆，契合上牌标准但没注册的有20万辆，不契合挂号规则的有290万辆，也即是说，有7成多的电动车根本就无法上牌。记者从西城区车管站了解到，如今天天上牌的电动车只要10辆摆布。
　　违规车多从外地流入北京商场
　　有规则也有目录，290万辆不合规则的车辆为何还能毫不隐讳地驶上马路？
　　“北京只要3家公司持有电动自行车(助力车)商品出产许可证。”质监部分作业人员通知记者，2014年以来，本市曾处分过3家违规出产电动三轮车的厂家，不过本年本市未再发现违法出产做法。
　　如今，《北京市电动自行车商品目录》内共有1061个类型的电动自行车可在本市出售。记者查询了多家外卖公司发现，由于本市关于整车质量的请求严于国家强制性标准《电动自行车通用技能条件》(GB17761-1999)，许多公司就钻法令空子，由公司集体从外地厂家采买，新入职的骑手再经过分期付款的形式从公司购车。这些电动自行车不算贵，每辆约2000多元。
　　市工商局给记者的一份数据显现，近3年本市共发现不合格电动自行车165组、不合格电池和充电器67组，共立案105件，罚没113.2万元。关于抽检发现的不合格电动自行车类型，市工商局会将其从《北京市电动自行车商品目录》中删去并通报给市公安交通办理局，一同，请求经营者在全市范围内中止出售不合格车型。不过，记者发如今北京商场上，仍是能轻松买到超支电动车。
　　记者昨日造访了联想桥东北角的一家电动车行，店内不少电动车都是没有脚蹬子的踏板车，明显不契合请求。近邻一家店门口，最靠外的方位，一台黑色的铁家伙在一众电动车旁很是刺眼。它比别的电动车要高出半头，长度也几乎长出一个车轮。车尾部的座位是一个渠道，贴着“载重王”的贴纸。“这即是快递、送餐常用的那种车。”店员通知记者。
　　据店员介绍，这个大家伙产自无锡，分量达50多公斤，没有脚蹬子，且时速能到六七十公里，装个三五百斤货也很轻松。“翻开后座的渠道，即是一个放货的箱子，直接绑在台子上也没疑问。”那这车用上牌子吗？“不用，满街送快递、送餐的用的都是这个。”
　　违规车断定为难
　　眼下，许多的超支电动自行车涌向路面，办理担负就像滚雪球相同，从上游转移到下游的路面法律中，由公安交管部分来承当。但马路上跑的电动自行车、电动三轮车不断增加，要澄清这些车到底是不是正规车，常令法律部分堕入为难。
　　交管局法制部分担任人介绍，2010年10月，国标委颁布的《电动摩托车和电动简便摩托车通用技能条件》中，关于电动简便摩托车的标准暂缓施行，直至今天仍未有新规发布，导致对超越电动自行车标准、但达不到电动摩托车标准的车辆特点难以断定。由于标准疑问，许多触及电动自行车的交通事端需求技能鉴定，大多数电动车由于技能标准超支，被鉴定为机动车。
　　一线交警提起电动车就吐苦水，“归于非机动车仍是机动车，是不是超速超重，都需求专业组织鉴定，凭咱们肉眼怎样判别？”假如依照非机动车处分，对骑车人最高只能罚款50元，只要回绝缴纳罚款才干够扣车。而一提到查扣超支车，老百姓抱怨声很高，“已然能买为何不能骑？”一位女交警说，她好几次在纠正骑车人违法做法时，被对方骂得想哭。
　　全市要统筹管治电动车，谁的职责谁担起来
　　办理电动自行车乱象，要下大决心。全市要统筹管治，从出产、出售环节，公司内部办理，交通法律等多方面一同下手。对进入北京商场的车辆要严厉准入，质监、工商等部分对违法出产、出售超支车辆的商家要严厉查办；各个公司要严厉标准“骑手”文明出行，有关部分也要加强监督查看；对路面交通违法做法，法律部分要做到有法必依、法律必严。谁的职责谁担起来，各个部分一同协力，才干更有效地办理乱象。
　　如今，交管部分已提交了一份电动车乱象办理的计划陈述。
　　据市交管局秩序处有关担任人介绍，计划陈述整体思路是先把电动车标准地管起来，对路面违法做法依法进行办理，关于处于灰色地带的超支电动车闯红灯、逆行等违法做法，依法进行处分。
　　一同，为了标准本市邮政寄递业交通安全办理作业，市交管部分已于9月份组建市、区两级邮政寄递业交通安全委员会，树立职业内部交通办理制度，请求公司精确挂号内部车辆、驾驶人、从业人员有关信息。如今，已完结对全市邮政寄递公司25家总公司、693家分公司的挂号存案作业。
　　据了解，下一步，全市快递三轮车将一致车身色彩，一致标识，每辆车要有一个专属编码，然后断定这辆车的身份归属。交管部分将在现场处分时，记录编码，交由公司再进行追查。一同，在一段过渡期内，请求寄递公司完结一批老旧破车的筛选过滤，只要规则车型能够在路上跑。