湖南墙体广告发布 11月26日-27日，2016轨迹交通工业国际峰会在动力之都
株洲举行。专家们以为，
株洲市轨迹交通技能渠道完全、出产制作工业链完好、运营办理技能装备领先，将在轨迹交通工业上大有作为。
2015年12月26日，从火车南站到黄花机场的
长沙中低速磁浮快线上线试车，速度可达每小时100公里。这是中国第一条自立规划、自立制作、自立施工、自立办理的中低速磁悬浮。
长沙也变成继
上海今后，中国第二个注册磁悬浮的城市，是我省饯别“一带一路”的重点项目。
今年11月30日，
湖南磁浮交通开展股份有限
公司向外界泄漏，我省第二条磁浮线路已进入前期准备期间，方案明年开建，并拟选用160公里/小时制式。这个日期，间隔我省第一条磁浮线路试运转还不到一年的时间。
而在11月26日-27日举行的2016轨迹交通工业国际峰会上，磁浮交通也变成来自全球的轨迹交通专家们热议的论题。峰会上，经过可行性证明、技能解 密、优势描绘等路径，多位专家表明，磁浮交通在中国现已走向工业化开展，变成高铁以外的首要互补交通方法，将处理中国城镇化进程中的许多疑问。
【可行性】 减轻城镇化进程的交通矛盾
峰会上，中国工程院院士、西南交通大学牵引动力国家实验室主任钱清泉作了《磁悬浮交通开展战略》主题陈述，证明磁浮交通的可行性。
专家介绍，磁浮列车一度被称作“21世纪生态纯洁的交通运输工具”，它使用电磁感应的效果，靠磁力推进，车体沿导轨漂浮于空气中，与轨迹没有直接的触摸。 但现在国际上在磁浮方面领先的是日本与德国。日本选用超导磁浮，最高实验速度到达了603公里/小时，而德国选用的是常导磁浮，最高实验时速为505公 里。据了解，现在从事磁悬浮基地技能研究的高校包含有国防科技大学、西南交通大学、同济大学;能够供给车辆制作的包含中车株机、中车
唐山、
成都成飞;此 外，还有专门的桥梁、轨迹施工方。
早在2015年10月，由包含钱清泉在内的17位中国工程院院士、2位中国科学院院士、6位大学教授联合署名了一份《对于加速中低速磁浮交通推广使用的建议》，期望清晰中低速磁浮交通为国家战略新兴工业，扩展使用规划。
“城镇化是国家战略，中国城镇化水平不断提高，与国际发达国家还有必定距离;中国人员超越100万城市133个，城市轨迹交通的开展潜力巨大。”钱清泉院士介绍，城镇化的疑问带来了许多具体疑问，特别是交通疑问，而城市交通开展首先以公共交通优先。
中低速磁浮变成处理这个交通疑问的首个考虑目标。“运量能够和轻轨、单轨比较，比地铁略低，但地铁缔造周期长、出资太大。”钱清泉坦言，中低速磁悬浮项目在国家的方案里面，而美国、韩国、日本等国家都在开展。
“现在，中国现已形成了中低速磁浮完好的工业链，特别是
株洲。”钱清泉院士以为，中国具有杰出的传统轨迹交通工业根底和创新才能，完全有才能开展中低速磁 浮交通战略新兴工业。现在来讲仍是低速，没有做到中速，中速要到达160-230km/h。中国城市轨迹交通开展规划和商场空间巨大，完全能够包容中低速 磁浮交通战略新兴工业的开展。
以
长沙第一条中低速磁浮快线为例，自试运营以来到11月中旬，先后两度延伸运营时段。运转总路程超越30万公里，总客流量131万余人次。快线不只备受乘 客追捧，还招引了德国、韩国等近20个国家和国内30个城市代表团实地调研调查，德国及马来西亚乃至有意就磁浮交通与
湖南协作。
【优势】 没有噪音，可络绎居民楼
“有人疑问，有地铁有轻轨为何还要做磁浮?”中车
株洲电力机车有限
公司副总工程师杨颖介绍，由于磁浮交通不是轮轨交通，它没有轮子，完全赖磁力爬起来，相对轮轨交通有天然优势。
最大优势是没有噪音，磁浮交通开起来今后听到的是一阵风，可能有空调、电机的声响，可是没有轮轨的噪音。轮轨噪音是轮轨交通中的首要噪音，时速七八十公里 时，轮轨噪音占70%—80%。噪音疑问致使城市中居民区无法建筑地铁或轻轨，居民环评无法经过。没有噪音，磁浮能够在居民楼里络绎，哪怕距离只要六七米 照样能够运转，乃至不影响居民安全。
磁浮的爬坡才能十分强，磁浮理论上能够爬10%的坡度。跟通常道路交通相同，带轮轨的通常爬3%—6%，这样选线十分灵敏，可穿过城市里大的楼宇。
“我们知道，
长沙建筑磁浮列车从头到尾没有超越两年就运营了，地铁通常来讲要五年以上，轻轨也要3—4年，一起还具有许多特征。”有专家核算，
长沙磁浮工 程造价为2.4亿元/双线公里，而2014年全国地铁均匀造价约为6亿元/双线公里。杨颖解说，磁浮缔造的成本十分低，高架的平面缔造比轮轨铺设简略，工 期造价简直都要削减1/3。
深圳地铁集团有限
公司副总经理简炼是
深圳市决策咨询委员会委员，也是国家磁浮工程技能基地专家委员会委员，他对磁浮交通的优势如数家珍。“磁浮安全，这也 是很首要的点。”简炼解说，磁浮列车归于“抱轨”运转，发明了列车与轨迹非触摸一体化平面运转不脱轨的安全运营环境。此外，假如遇到雷电风雨等恶劣气候， 磁浮也能因其非触摸轨迹营建牢靠运转环境，进而保证班次的正点率。
此外，磁浮交通简化了运转方法，曩昔轮轨交通是旋转运动行进，磁浮交通靠核算机软件，用电机牵引，简化了一个动作。这叫大道至简。
磁浮还减小了构造的承载。相同的载客量下面的构造、桥梁体量都会减小。能够说，高速磁悬浮、中低速磁悬浮都会去掉供电构造 ，消除触摸式的供电构造，也是大道至简，是科技开展的效果。
