云南临沧墙体广告　　临沧，与丝路有缘，缘已千年。作为“南方丝绸之路”、“西南丝茶古道”上的重要节点，几百年里，满载丝绸、茶叶等宝贵货物的马帮便从这里经过或动身，走向世界。
　　“一带一路”、“把云南建成面向南亚东南亚辐射中心”等国度开放战略的施行，使临沧站在新的历史高度，迎来一个全新的开展机遇。
　　铺开世界地图，审视临沧，不由惊叹这里区位的“得天独厚”：地处亚洲中心，从临沧国度级边合区清水河口岸出境到缅甸皎漂港，是中国进入印度洋最近的陆上通道；肩挑“两洋”，是中国陆上衔接安定洋和印度洋东西国际大通道上的关键节点。
　　优势在区位，出路在开放。主动效劳和融入国度战略，临沧市委、市政府抢抓机遇，主动作为，盘绕人、财、物“三通”精准发力，既提升硬件“联通”，又创新软件“契合”，对内对外开放正全面提速。
　　平面交通+互联互通
　　提升沿边开放的竞争力
　　对交通“短板”的掣肘和通衢四方的渴求，临沧人有着深入的感知和认识：长期以来，由于历史条件限制，虽有“走两步就是东盟”，“通往印度洋最便利的国际大通道”，云南“拥抱两洋”的重要枢纽等共同的区位优势，并没有“变现”成临沧的开展优势。手捧共同区位的“金碗”，临沧欠兴旺、后开展地域的为难仍未摆脱。
　　近年来，临沧经济社会坚持持续快速开展的势头，根底设备有了一定改善，县域和口岸完成通二级公路，坚果、核桃等种植面积和产量全省第一，啤酒、蔗糖产量全省第一，是国度重要水电基地。但是，影响经济开展的交通瓶颈限制仍十分突出，能够说内部交通的“静脉”根本打通，但通边达省的高速公路、铁路“大动脉”仍未打通。
　　随着“一带一路”国度战略的稳步推进，对外开放力度的进一步加大，特别是“孟中印缅经济走廊”、“面向南亚东南亚辐射中心”建立的召唤，临沧迎来了改动的契机。
　　立足国度战略大局，跳出临沧看临沧，棋局恍然大悟：待大理至临沧的铁路建成后，一条从皎漂经临沧孟定清水河口岸到成都、重庆，衔接渝新欧国际大通道的铁路大动脉就将全线贯穿；从广西防城港经南宁、百色、玉溪、临沧清水河口岸出境到缅甸皎漂港路途全长2277公里，是中国陆上衔接两个大洋最近的通道。几经探究，一个共识在佤乡达成：从内陆腹地站上开放高地，临沧大有可为。
　　“完成高速公路零打破，全力推进百年铁路梦。” 一场加快出省出国和市内根底设备互联互通的攻坚战正全面打响——铁路，2015年12月6日开工建立的大理至临沧铁路，正全面展开桥、隧、涵洞等主体工程建立。临沧至普洱铁路前期工作加快推进；公路，玉溪至临沧高速公路截至8月底，第一批实验段（泰和隧道、五老山隧道、澜沧江特大桥）已累计完成投资5.94亿元；航空，第二个民用机场——沧源机场近日校飞胜利，估计今年底投入运用。预算投资约218亿元的临沧机场高速公路正加快推进，估计2017年底可具备通车条件。
　　大通道+大平台
　　积存沿边开放的承载力
　　“去年进出口额9亿元，今年估计打破20亿元。”从去年入驻临沧边境经济协作区，到今年业绩翻一番，瑞嘉进出口贸易有限公司总经理尹昭鹏收获满满，对将来充溢自信心，“正是瞅准清水河口岸共同的区位和临沧开展环境，公司将加大投入、扩展范围。”
　　10月25日上午，清水河口岸查验货场，孟定镇土生土长的货车司机兰仁生正在办理通关手续，准备将一车托运的云南红茶拉往缅甸口岸，“通关便当，半天就一个来回，一个月至少拉七八趟。”
　　这是位于临沧市孟定镇的国度一类口岸——清水河口岸的几个“截面”，也是临沧边境经济协作区繁荣开展的生动投影。
　　加快内外融入，完成与周边国度和地域互联互通，临沧落子规划精耕细作。
　　清水河口岸是被省委、省政府作为云南铁路、高速公路“五出境”国际通道之一，由昆明至清水河口岸出境，经缅甸腊戍、曼德勒、马圭、皎漂港，是衔接印度洋孟加拉湾国内、国外陆路联通的大通道，也是临沧边境协作区的中心组成。边合区自启动建立以来，经过抓规划、抓根底、抓产业、抓招商、抓融资、抓协作，开展驱动力不时加强，引擎作用得到逐渐发挥。
　　同时，通达口岸的交通条件迎来质的飞跃。临沧至口岸高速公路，于今年7月20日开工。临沧至清水河口岸铁路方案明年开工建立。
　　不到3年时间，临沧边合区从无到有、由小到大，完成了从省级边合区到国度级边合区的快速提升，以此为标志，临沧对外开放格局上升到中国国度战略和云南全省战略，并呈现出“多点开花”的开展态势。

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