安徽合肥墙体广告    依据最新方案，最迟到本年9月底，合肥绕城高速陇西纽带就将完毕悉数改扩建，主线和匝道悉数放行。这个当年的华东榜首高速纽带，在改造前现已是有名的“瓶颈”，合芜、合徐、合宁三条动脉的“三通”接口将来将出现小主线双向十车道通行，将大大提高引导能力。与此一起，一项新技能，类似于《超级工程》中北京三元桥六小时被替换的技能被初次运用到我省的高速公路建造中，桩板技能、无土施工，扩建构成了“路+桥”搭积木式共同形式，不只省时省地，并且大大减少了扬尘污染。

　　[发展]纽带北侧合肥方向主线已出现5车道

上星期，记者在陇西纽带蚌埠往合肥方向的主线路面工程现场看到，数台大型机器轰鸣繁忙，为新拓展的五车道路面铺设沥青。据省交控集团合宁高速公路改扩建项目办副主任刘祥胜介绍，如今合作改扩建建筑的匝道根本现已竣工，如今剩余的是主线和相关配套的建造。如今，陇西纽带北侧的主线现已完结西侧路面的扩建，东侧路面要比及西侧放行后才干施工。全部纽带改扩建9.44公路，2个互通，其间主线就有5公里。

刘祥胜表明，如今每当节假日，陇西纽带会成为一个瓶颈地带，天天最高峰要分流通过8万辆车。主要原因即是该纽带的承载量现已与车流量以及绕城高速的规模不相称。比如从去蚌埠方向，从南京、芜湖、合肥绕城高速(单向4车道)汇来很多车流，相当于六个车道的车一起汇入两车道上，时间短拥堵就成了必定。一起，陇西纽带的改扩建也是合宁、合芜“四改八”最主要的控制性工程之一，该纽带的扩容也意味着合宁、合芜行将启动改造。

　　[创新]路面先在工厂“做出来”再建立

从表面上看，正在施工的主线仅仅从本来的两车道变成了五车道，可是从路基下面看，特色就非常显着了。本来其间一段近250米的新路面下是“悬空”的，是一根根桩柱将路面支持起来，构成一种路面加桥面“两边频拼宽”的外型。

本来，仔细看新修的路面也能发现一些端倪，这些路面不同于老路，上面有一些无穷“螺丝帽”的突兀痕迹。刘祥胜介绍，这段路面本来即是一块块钢筋混凝土铸成的预制梁板和桩基构成，由生产厂家直接在工厂里浇筑成形，然后全体运到现场，像搭积木一样把它依照固定的方位一块一块搭起来。路板的下方会留下“螺丝口”，便利桩子装置在下方。对面蚌埠方向一侧的路面加宽也一样用该技能。假如文字不够生动，您也能够参阅《超级工程》中北京三元桥六个小时就彻底替换的视频，其间的技能道理是一样的。这种后方“制造路面”运到现场建立的方法明显比一尺一尺向前铺路基要省时得多。

　　“搭积木”不再让工地尘土飞扬

为什么在这一段运用这种方法？那是由于这段路面南侧是一座跨河大桥，致使此地的路基最高处到达7米。一般的修路技能不只要从外面弄来很多的填土，还需要永久性征用更多的土地，才干完结从7米到平地的路基缓冲。而这种方法彻底不需要填土，节省了很多土地资源。一起从环保视点说，没有路基也就实现无土施工，扬尘污染能够根本躲避。刘祥胜表明，这种桩板式路基、无土施工的技能在我省高速公路建造中仍是创始，陇西纽带是一次有利的测验，将来在合宁、合安的改扩建中还将选用该技能，特别是遇到路基过高的路段。

　[展望]梁园收费站将与纽带同步运用

陇西纽带什么时候能够全线运用？刘祥胜表明，将来几个月，合肥到蚌埠方向的主线将施行拼接扩建，除了路面要拓展，还要全体卸掉替换一座桥。估计最迟9月底将悉数竣工，所有主线、匝道将正常通行，能够估计本年国庆长假通过陇西纽带时必定更为适意。一起，作为周边工程之一，纽带北侧的梁园出口连接线根本现已竣工，将于陇西纽带同步投入运用。到时，肥东方向的分流将多一个出口。而我们关注的三条高速扩建也将连续开工，合宁应当是最早启动的一条，最快或将在下个月施行。