广东墙体广告  6月28日20时，跟着两台桥面吊机缓慢进步，一段长约8.6米的中跨钢箱梁进入江海直达船航道桥合龙口，这是港珠澳大桥主体桥梁的最终一段钢箱梁，今天上午，该合龙段开焊，标志着港珠澳大桥主体桥梁成功合龙。
　　现在的伶仃洋上，青州航道桥“中国结”熠熠生辉，江海直达船航道桥“海豚”塔绘声绘色，九洲航道桥“帆船”塔扬帆矗立。从高空俯瞰，港珠澳大桥 犹如长虹卧波、蛟龙出水，在云卷云舒的海天之间，构成了一道亮丽的景色。据介绍，跟着大桥主体桥梁的顺畅合龙，别的工程缔造各方也正夙兴夜寐，其间，岛隧 工程已沉放27节管节，已建隧道总长超越4700米，超越总长度的80%，别的，桥面铺装、交通工程等后续施工也将悉数打开。
　　收尾
　　历时4年，造了百座“大桥”
　　昨天吊装的这段长约8.6米的钢箱梁，关于长达22.9公里的主体桥梁来说，仅仅200多块钢箱梁中最不起眼的一小段，但关于参加缔造的标段企 业来说，这意味着从2012年6月28日发动的主体桥梁土建工程正式收尾。“至今恰好四年，比方案中要快一些。”港珠澳大桥工程办理部副部长景强感叹，从 桩基、承台到桥梁、钢塔，再到斜拉索，每一个看似一般的建桥环节都在每一个细节发明奇观。
　　港珠澳大桥建成前，在桥梁缔造者眼里，超越100米的桥梁都是“大桥”，景强诙谐地表明，港珠澳大桥的主体桥梁，每一个桥孔都是“大桥”，“短 时间内要‘造上百座大桥’，不变成大师都难。”丈量师杨磊在短短4年中各种丈量工作超越千次，而在一般的桥梁缔造中，丈量工作则不过几十次。
　　难度
　　钢塔吊装，有必要一次成功
　　昨夜吊装的钢箱梁是江海直达船航道桥的收官之作，与提前完成的九洲航道桥和青州航道桥比较，“超级海豚”吊装之难让广东长大公司“据守”到最 后，该公司第二分公司副总经理余立志表明，在港珠澳大桥缔造中，不能用“熟能生巧”来描述，尽管各种吊装技能逐步老练，但每一次施工的危险和后果并没有 变，余立志说，在海上施工4年多，仍对大海心存敬畏，因为气候状况无法人为掌控，“假如再叫咱们去吊装个钢塔，压力并不会减小”。
　　据了解，为了“和谐”伶仃洋特别的海域环境，港珠澳大桥初次运用非通航孔桥选用埋置式承台，188个桥梁承台埋入深达十余米的海床面以下；桥梁 主体工程近23公里的桥梁，初次大规模选用钢结构，用钢量达40多万吨；桥梁墩台、组合梁、钢箱梁、钢塔悉数选用陆上预制，海上运送全体吊装。景强把港珠 澳大桥比方成一个“新生命”，要从根本上改变其“体质”，在其出生阶段就要“注重养护”，如打桩、焊接等规范进步至一般的几倍，为了延伸寿数，运用加冰浇 筑的混凝土，造价不菲的还氧钢筋等，最可贵的是，在全部施工进程“没有反悔的时机”，如钢塔吊装，有必要一次成功，如出现任何问题将后果不堪设想。
　　海事人员开着法律船巡查，“贴身”看护港珠澳大桥缔造
　　海事人员开着法律船巡查，“贴身”看护港珠澳大桥缔造
　　嘿，亲爱的港珠澳大桥：
　　海事人为你 日夜看护
　　文/羊城晚报记者 马化展 图/羊城晚报记者 林桂炎
　　今天上午，跟着最终一片通航孔桥钢箱梁吊装结束，港珠澳大桥主体工程桥梁段顺畅合龙。
　　这一片重达280吨的钢箱梁，还有它的组合梁、桥墩等“火伴”，这三年来一个个从中山或东莞的码头远道而来，又在海面上成功吊装，这背面是港珠澳大桥缔造的另一个“战场”：在“漂浮的土地”上，各地海事部分接力赛似的在为这个世纪工程保驾护航。
　　港珠澳大桥，这一极度依赖船只、施工方位多处于珠江口通航水域的超级工程，置身要道却宛在温室，很大程度上即是因为有海事部分体贴入微的看护。为了大桥的安全顺畅缔造，海事人不分日夜地护卫大桥“零件”、保证航道安全、平时监管等。
　　缔造与通航如何平衡？
　　珠江口水域是中国船只交通最繁忙的黄金水域之一，日均船只流量达4000多艘次，络绎于粤港澳及多个岛屿之间的高速客船天天有约500个航班。 缔造港珠澳大桥，就要在这个高密度通航的水域施工，全部珠江口只留伶仃航道和青洲航道可通航……这就给海事部分出了道难题：如安在保证缔造安全的一起，尽 可能削减对华南水域大动脉的影响。
　　最简略粗犷的，莫过于彻底封航。但用广州港珠澳大桥海事处处长钟锡泉的话来说，封航铁定影响全省经济，一天就会致使港口瘫痪。既然都耽误不得，那就要找寻两者之间的平衡点——这成了统辖该水域的广州、珠海、深圳海事部分的重担之一。
　　决议海事在港珠澳大桥项目中扮演如此要害人物的，还因为缔造自身也高度依赖船只。比较港澳两地，内地的施工地域两端不靠岸，缔造初期，工地上用 一瓶水都要靠海上运送。“正本桥即是连接岸的，但这个就不是，或许会是前无古人后无来者。”港珠澳大桥办理局安全环保部副部长戴希红感叹。
　　海事人如何贴身护驾？
　　广州海事局挑选的也是“前无古人后无来者”的行动：2012年5月，在珠江口远离岸边18公里、间隔港珠澳大桥西人工岛400米的地方，布设通过改造的趸船1550号，建立全国仅有的海上海事处，“贴身”看护港珠澳大桥的缔造。
　　当中山马鞍岛沿岸的大型构件预制基地出产出来的桥梁组合梁、墩身等构件，需运往港珠澳大桥施工现场时，中山海事局一支24小时待命的“护桥使 者”部队也会跟着动身；每次载着墩台的拖带船队从东莞洪梅镇大汾北水道启航后，东莞海事局就会出动四艘船艇及法律人员为其护航戒备，一向护卫到珠江主航 道。
　　当拖带船队来到广珠深的地盘，三地海事部分就要接过重担。
　　广州港珠澳大桥海事处法律大队副大队长宝刚表明，大桥缔造最高峰时，光是大大小小的几百条施工船只都像“赶集”似的，加上有时遭遇失控的巨轮、 违章的渔船，他们就需求在紧急关头操控险情；沉管浮运时接连在海上值守100多个小时，航道变换时因眺望使命只能睡三四个钟头……这些是很多参加看护港珠 澳大桥缔造的海事人员的平时日子片段。
　　数据也在诉说着海事部分的卓越奉献：到本年6月底，中山海事局先后完成了615航次大桥构件的运送安全保证，约计36000公里，挨近地球赤 道周长（4万公里）；广州港珠澳大桥海事处已完成巡航路程约5万海里，应急值守超1500小时，直接为60多万艘次船只供给助航效劳……
　　现在，跟着主桥的合龙，东莞和中山海事局的护航工作宣告落幕，广珠深三地海事部分的看护还在持续，他们为这场“保卫战”所作的奉献，都记录在伶仃洋的浩淼清波里。
　　大桥海事处坐落在间隔西人工岛400米的海趸1550号上
　　大桥海事处坐落在间隔西人工岛400米的海趸1550号上
　　全国仅有“落户”大海的海事处：
　　海上“钉子户” 看护大桥四年
　　全国仅有“落户”海上的海事处，是为港珠澳大桥而建。本年6月，羊城晚报记者搭船前往这一艘已“扎根”伶仃洋四年有余的趸船。这里的海事员们早已习气“难食人间烟火”的日子，并时间预备着为看护港珠澳大桥和这片水域的安全而动身。
　　“钉”在海上的四年
　　广州港珠澳大桥海事处（以下简称“大桥海事处”）船只监督科科长王均龙通知记者，其实在这个海事处挂牌之前，广州海事局就已于2011年4月成 立了现场工作部。出于“零间隔监管、零间隔应急、零间隔效劳”的理念，2011年5月便有了这个海上办公地——海趸1550号。
　　夜里出海巡航、连日护卫沉管是海事人员的平时工作，大桥海事处法律大队副大队成宝刚说，前年他们本计划在船上庆祝“五四”青年节，但清晨俄然得去处理一宗沙船机舱着火事端，次日又接到援助另一水域解救船员的使命，一去即是好几天……
　　因为远离陆地，在这个海事之家上，日子无法考究，手机信号几乎没有。曾有刚到大桥海事处的海事员，家人接到欺诈电话称他出事了，但又打不通他的电话，家人一急就把几万块钱汇过去了。
　　海上缺的东西很多，但风波可没少光临过，光是固定在趸船边的海巡船80mm的超大缆绳半年就磨断六条。
　　老练的监管形式
　　大桥海事处也逐步构成一套老练的安全监管形式。归纳来说，即是“运程监控有专台，近程监控有专室，现场监管有专船，执行职责有专人”。“专台” 指的是广州船只交管中心，“专室”则是设在海趸1550、由海事员24小时轮番值勤的监控室。大桥海事处还在施工区上下游各设“预警、阻拦、物理封闭”三 道戒备线，一起派出四艘海巡船艇30多名海事人员日夜管控。层层监管之下收效显着，到现在，违章船只阻拦率达100%。
　　大桥海事处还将看护港珠澳大桥的工作分为平时监管、沉管浮运与装置、航道变换、大型构建运送及吊装、防台、雾季、寒流劲风以及避免内河船参加大 桥缔造施工八个工作单位，并细化每个工作单元需求多少现场的监管力气和如何的和谐机制去执行，以及在什么样的海况和气候条件下来完成这种保证等。
　　据统计，四年多来，大桥海事处已为珠江口水域日均4500艘次的各类船只供给助航效劳；成功施行了27节沉管浮运与装置的水上交通安全保证工 作，完成了三次航道变换及七次延期变换；圆满完成桥梁缔造大型预制件桥墩、钢箱梁运送及吊装等大型海上施工作业的现场戒备使命，并保证青洲航道桥顺畅合 龙。
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