云南保山墙体广告  2月28日，由南方电网有限责任公司出资，昆明供电局施行装置的13个零散充电桩建成投产。与此同时，云南电网公司正在赶紧充电效劳渠道的建造，预计3月底可上线运行。

3月2日，云南航天神州轿车有限公司纯电动物流车推介会暨交车仪式在经开区举办。19辆电动物流车交付给订货方通联物流运用，充电彻底后可行驶300公里左右。

近段时间以来，有关新动力轿车及其充电根底设施的新闻不时见诸媒体。不过，“先有鸡仍是先有蛋”的纠结好像仍在困惑着这个职业：想买新动力轿车不敢买，因为充电不便利；想建充电桩不敢建，忧虑建了没人用；新动力轿车不算好卖，所以造车的、卖车的都得另辟蹊径。

三军未动，粮草先行。记者近来走访有关部分及公司了解到，充电根底设施适度超前已是职业一致，市民今后的充电焦虑将逐渐得到有用减轻。

离别“一桩难求”

“充电根底设施是新动力轿车开展的首要根底，其配套率是影响新动力轿车开展的要点要素之一，需求适度超前。这样的观念可以说已是政府部分和悉数职业的一致。”面临纠结的现状，市动力局动力建造处处长任瑞华如是说道。

事实上，正如任瑞华所言，继《昆明市新动力轿车工业开展及推行应用三年行动计划（2016—2018年）》（下称《行动计划》）和《昆明市电动轿车充电根底设施专项计划（2016-2020年）》（下称《专项计划》）发布以后，全市新动力轿车充电根底设施建造已驶入快车道。昆明公交集团公司、昆明特来电新动力开发有限公司、昆明耀龙配售电运行有限公司、云南能投轿车租借有限公司等公司相继加入其间，一起推进专用和共用充电根底设施建造。

来自市发改委的信息显现，2015年曾经，全市共建成充电根底设施303个，首要散布在昆明供电局、昆明公交集团、昆明制药集团、五龙轿车公司、航天神州轿车公司、中北出租车公司等7家单位或公司，悉数为专用。

到2016年末，全市新动力轿车充电根底设施共建成80个充电站，其间共用充电站70个，专用充电站10个；建成1014个充电桩（直流234个、交流780个，居民自用充电桩未归入统计），其间，专用278个，共用736个。这些充电根底设施除效劳公交车、出租车、环卫车、物流车外，还广泛散布在酒店、公共停车场，便利市民充电。

除上述外，现在全市在建充电桩还有888个，其间包含68个专用充电桩和820个共用充电桩，且首要散布在酒店、旅行景区和公共停车场，“一桩难求”的局面将变成前史。

制约要素依然很多

比照《专项计划》不难发现，全市共用充电桩的推进状况较为抱负，但充电站和充电桩总量间隔计划目标仍有距离。

依据《专项计划》，2016—2018年，全市要建造24座公交专用迅速充电站，4座环卫专用充电站，12座物流专用充电站，11座城市公共充电站，6座旅行车专用充电站，10座城际高速公路公共充电站，7700个涣散式充电桩(其间6500个自用或专用桩，1200个涣散式公共充电桩)，以满意《行动计划》测算的2016-2018年各范畴合计新增10000辆电动轿车运用需求。

“虽然现在充电根底设施的有关配套方针和技术标准不断完善，但仍然面临着新动力轿车推行动力缺乏、充电根底设施还处于起步阶段、配套支撑方针仍需求加强等疑问与挑战。”市工信委有关负责人指出，因为现在新动力轿车置办成本相对较高，群众消费者采购希望较低，致使工业开展动力缺乏。此外，虽然昆明已出台了有关方针，但仍需求尽快出台与之相配套的管理办法，以强化方针支撑。

在上述负责人看来，因为充电根底设施计划城市计划、建造用地、建筑物及配电网改造、居住地装置条件、出资运营模式等方面，需求计划、用地、用电等前提条件，需求多个部分构成合力，一起推进。此外，在私家乘用车范畴，很多停车位不固定的用户不具有装置条件，对于具有装置条件的，存在一些业委会不支撑和物业不配合的景象，这些，都必定程度制约着悉数职业的开展。

“因为充电效劳的老练商业模式没有构成，现阶段也存在诸多矛盾的地方。”任瑞华也指出，一方面，现在市内已建的充电根底设施搁置较多，售电收入难以掩盖设备维护费用，出资报答周期长，很多共用充电项目普遍存在亏损，部分公司出资充电根底设施建造积极性不高；另一方面，用户忧虑充电根底设施建造不行完善，充电根底设施建造规划缺乏，采购电动轿车后会存在诸多不便，用户采购电动车希望不强。

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