四川巴中墙体广告  “蚕丛及鱼凫，开国何茫然”。传说中“五丁开山”凿出蜀道，米仓古道便在其间。千百年来，山高路险的米仓道是川陕两地交流无法绕开的艰难通道。

作为四川最长、全国第二长、世界第三长的公路地道，米仓山地道贯通南北、连接川陕，是巴陕高速公路的操控性工程。地道进口坐落陕西省汉中市南郑县喜神坝乡小坝邻近，出口坐落南江县关坝镇，从米仓山国家森林公园的玉泉、大坝国有林场所下穿“场”而过。13.8公里的长度位列国内在建高速公路地道榜首；直径9米，深430米的竖井，深度位列国内在建高速公路地道榜首，相当于从地道中部山顶向地下挖建一栋约130层的楼房，一起与主洞连通，以保证地道通风和工作；地道构造规划是中国在建地道中榜首大；因为地道过长且要穿越砂泥石岩、岩溶等杂乱地质，施工难度全国稀有。

2013年10月，来自全国各地的建造者会聚米仓山下，摆开米仓山地道大会战的前奏。依据计划，米仓山地道将于2018年3月全线贯通，并在年末完成通车。到时，千年米仓道，从此不再难。现在，地道建造进展怎么；建造中遇到了哪些艰难，又是怎么战胜的；在技能上有何立异？近来，记者走进米仓山地道施工现场一探终究。

施工难度稀有 建造者知难而进

3月13日，米仓山上仍是白雪皑皑。记者从巴城驱车沿101省道巴中段向东攀行约40公里，行至海拔2000多米的米仓山深处，才依稀可见米仓山地道中部竖井工程施工点。山上寒气逼人，走进米仓山地道里，却是如火如荼的建造局面。

在米仓山地道二标段钢架加工房内，焊花闪耀，钢筋工邓中友正静心工作。邓中友来自德阳广汉，已在工地上干了两年。因为工期紧，今年春节他和工友们都没有回家，正月初二就投入到严重的建造中。

“米仓山地道建造过程中存在弃渣难、地灾多、独头掘进长、瓦斯要挟大、涌水突泥等多个难点。”四川巴陕高速公路有限责任公司董事长陈绪文说，重重艰难并没有影响米仓山地道建造者创造质量示范工程的决心。

2015年6月28日，一场特大洪水泥石流灾祸将坐落半山腰的地道洞口、项目经理部、拌和站悉数炸毁，进出便道、沿线省道中止达一星期，直接经济损失达7000余万元。“项目部办理人员、施工工作人员约500余人，冒雨在丛林中辗转了一天才脱离险境。“所幸泥石流迸发时恰是白日，不然后果不堪想象。”谈起那场所质灾祸，建造者们仍心有余悸。

米仓山地道施工过程中，有毒有害气体、涌水突泥、岩爆等疑问极为杰出，被建造者们称之为“米仓山式疑问”。面对艰难，米仓山地道建造者及时安排技能骨干研讨，群策群力寻求解决计划、拟定办法；项目部邀请了多名国内专家联合“会诊”，联系现场实验、技能论证等手法，定时展开安全防护常识训练……即便艰难重重，建造者们仍然知难而进。

施工过程中，对于米仓山地道的特点与难点，巴陕公司提出了“统筹耐久、立异展开、安全节能、智能人道”的建造理念，安全办理上凸显人道，规范化施工上严于规范，智能化办理上倡议绿色节能，科技立异上勇于打破。

在整体建造者的勤劳付出下，现在地道左洞掘进5500米，右洞掘进5450米，竖井掘进120米，间隔主洞合同工程量还有2500米，估量下一年3月底前全线贯通。

发扬“工匠精力” 铸造地道精品工程

米仓山地道规划大、构造杂乱，地质不确定性要素多，建造及往后运营均面对应战。项目建造伊始，四川省交通运输厅、四川省交通投资集团有限公司、四川省高速公路建造开发总公司有关负责人曾屡次到施工一线，鼓舞建造者饯别“工匠精力”，在技能上求精，在思想上求新。

全长13.8公里的超专长地道，怎么跟上年代脚步和技能展开趋势？在施工中，建造者们开辟思想，立异“四新技能”。

“首先在竖井施工工艺上完成了打破，并展开了公路地道超深竖井施工工法与安全操控体系专项研讨。”陈绪文说，米仓山地道竖井深达430米，地下风机房联络风道就达1公里多，受地势限制，悉数竖井施工仅限于从上至下的全断面法施工，安全压力在国内在建地道项现在列。

据了解，传统的“开挖—初支—二衬”流水工作方法的坏处在于工作周期长、涉及人力多，越往深处掘进速度越慢且无法保证施工安全。竖井发掘保存估量需一年半时刻，乃至落后于主洞的打通时刻，严重影响施工进展。

为了保证高效推进施工，米仓山地道竖井工程充沛学习煤炭行业的经历，在工法、设备进步行优化。初次选用单层模筑砼衬砌和短段掘砌混合工作，替代传统工法的复合式衬砌与长段单行工作掘砌方法，运用洞壁本身的纵向摩阻力及时施作砼衬砌，保证了施工安全与进展。初次选用柔性防护网防硬岩岩爆，即在开挖往后高度储能的“炸弹”表面迅速敷设一层特别钢绞线制成的柔性防护网体系，运用锚杆、网体、岩体三者的力学转移，将能量在岩体内束缚缓慢开释，“以柔克刚”拔除“炸弹”引信，撤销“以刚制强”的格栅钢架、工字钢等传统防治方法，变被动防护为自动防护，有用提高了时效性、安全性与经济性。经现场实验、专家论证，该新式工法已得到规划单位认可选用，并获得国家专利，填补了国内地道施工岩爆防护技能空白。在掌子面邻近30—50米规模内变传统流水工作方法为平行工作方法，掘进功率提高约30%。

在新资料运用方面，米仓山地道施工方从地道施工模板入手，高规范、高起点悉数选用高强轻质塑料模板，并依据不一样施工部位定制，较传统钢模板具有拼装快捷、转移便利、削减变形的长处，洞内水沟、检查井等部位一次成型，差错小、外形漂亮。

数字化掌控 施工现场有条有理

在米仓山地道项目施工监控基地，几名技能人员手持对讲机，在一张硕大的数字化操控大屏前来回走动。电子屏幕上显示的工序、进展、能耗、资料等量化信息分类清晰、一望而知，技能人员可随时监测施工现场当前的工序、工作人数、工人方位以及工作时刻等，并进行实时指挥。

“在要害节点性施工过程中，智能化设备精确及时调控，完成人工、资料、机械三要素的最优合作。”米仓山地道项目总工程师江豪杰通知记者，依托“互联网+”、物联网、大数据、BIM等领先技能，创造全数字化地道施工渠道，视频体系与信息化办理上请求全覆盖、全天候、分种类、有要点，可随时动态掌握掌子面工作人数、风量、工作时刻、含氧量及有害气体散布等要害信息。

在工序联接、洞内设备长途发动、人员设备分配上抠细节，深化发掘班组和谐合作功率、设备节能工作空间，各班组手持终端提早知晓进洞时刻及事项，办理者可及时分配资本，长途操控设备，将洞外传统电话交流方法变为洞内现场网络随时联络方法，最大极限提高功率、进展，节省施工本钱。

与此一起，智能化用在洞口办理方面作用也很杰出。在地道洞口，进出人车需别离在分流门禁设备两侧刷卡后才可通行。一起，体系可自动留存人车信息，识别洞内工作人员及车辆的种类、方位、数量，并及时反应到监控基地，对于违规操作的工作人员，进行通报批评。“刷卡进出，刚开始有些人嫌费事，时刻长了，工人也发现了优点，人车各行其道，既削减安全隐患，也便利监管。”江豪杰说。

弃渣再运用 绿色环保出现景区原貌

走出监控室，途经基坑工作现场，记者看到，几台发掘机前后摆放，向一辆卡车里倾倒弃渣。“这些弃渣是要运往哪里？”江豪杰通知记者，弃渣将被运往关坝场镇邻近用于本地建造。

据测算，米仓山地道弃渣总计300多万方，放在一个规范操场能够堆200多米高。“渣场选址艰难，已屡次变更，仍远不能满足弃渣需求，标段屡次因弃渣场所受限而窝工、乃至罢工。”江豪杰说。

地道地处景区，并穿越中心风景区，环保、水保请求高。怎么在光雾山中心风景区和生态环境极为软弱的高山峡谷区消化弃渣，不损坏生态环境，保证运营期不发生渣体失稳严重灾祸事端，曾一度变成项目面对的严重难题。

项目部联系本身实践、当地景区开发和旅行集镇建造需求，活跃策划、提早安置，最大极限展开有些渣体回填，自给自足项目建造，节省资金本钱；自动寻觅当地单位帮忙，将抛弃渣土转化为开发区、集镇等区域争相运用的建筑资料。

弃渣再运用，不但解决了项目的环保难题，还节省了项目、景区、集镇三方的费用支出。三方共赢，完成最小程度损坏、最大极限恢复、最大可能运用，推动了米仓山地道工程建造及当地可持续展开。

探究立异 创造安全舒服超专长地道

“如果说过硬的技能是工程质量的保证，技能立异则是提高质量工程的中心力气。”巴陕公司副总经理韩瑀萱说，技能立异研讨是工程建造源动力，脱离立异，质量工程建造即是无源之水，公司也就少了展开潜力。

这些年，巴陕公司安排规划、科研院所在全国规模内展开超专长公路地道运营办理及要害技能的调研工作，不断探究立异，提出了科技攻关的思路与方向。

“现在国内超专长公路地道运营中的应急办理、灾祸救援没有构成一致规范，办理方均是凭经历判别操作，管护人员水平较低。”韩瑀萱说，联系全国调研状况，巴陕公司有对于性和前瞻性地提出了应用于高速公路地道运营办理的三维模仿仿真体系研制。

记者了解到，该体系选用高度集成地道模型、通风体系、照明体系、通车环境、信号体系，经过三维视频高度仿真展示地道内各要素工作状况，并植入符合实践的功用性目标，将运营办理程序规范化、应急救援计划三维可视化，用于地道运营办理人员的教学训练，加强防灾救灾才能，全面提高应急处置才能。

与此一起，地道监控运营、灾祸处置水平较发达国家存在显着距离，软件方式不一致、数据采集模式不一致、监控功用不完善等，且发达国家地道监控已由智能化向人道化过渡，中国智能化水平仍严重不足。“我们将以米仓山地道为依托，研制一套适应新设备、新技能展开的高速公路监控规范化软件。”韩瑀萱说。

考虑到国内司乘人员对地道内行车安全性与舒服性的重视，建造者经过很多调研，充沛汲取国内超专长地道建造经历，提出长洞变短洞施工想象，将米仓山超专长地道分为4段，别离安置洞身装修计划，削减司乘人员行车时的疲劳感和压迫感。

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。一次次技能探究、立异，都凝聚着建造者的才智，展示了他们百折不挠的精力。陈绪文表明，下一步，米仓山地道项目将紧跟国内领先、把准世界趋势，以创造安全舒服超专长公路地道为根底目标，在智能化运营、人道化办理进步一步打破，估量2018年末完成通车。

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