昆山墙体广告　　置信市场的力气，治“黑车”是这样，其他很多范畴也该是这样。而改善政府效劳优化市场环境，则是政府该做的，这样才干让“市场力气”得以充沛释放。

据媒体报道，有关机构发布的报告显现，共享单车最先推翻了“黑摩的”行业。数据显现，共享单车让市民运用小汽车出行的次数减少了55%，黑摩的出行次数减少了53%；以北京某地铁站为例，之前周边有200多辆黑摩的，共享单车呈现后，黑摩的数量减少到五六十辆，司机业务单数锐减，70%的黑摩的司机被迫转业。

在未披露“统计口径”的情境下，相关数据精确性，仍待考证。但共享单车来了黑车少了，契合公众观感。二者的“此消彼长”势头，也在有些城市管理部门的说法中得到了印证。

去年12月初，针对北京望京地铁站口呈现的共享单车堆积如山的现象，望京地域的城管方面就回应，对共享单车毁坏性堆放的并非他们，而是那些与其有利益抵触的黑车和摩的，“由于抢了他们生意，(共享单车)非常便当，所以没人打摩的，他们没生意了。”

日前《现代快报》也报道，共享单车让无锡市内许多“黑车”主动退市：黑车、小飞龙这些让执法管理部门无比头痛的“钉子户”，因生意缩水，有的已主动退出市场。当地城管部门表示，他们配合交警、交通部门多次整治小飞龙、黑车，其间曾屡次遭遇暴力抗法和纠葛，如此难以管理的城市顽疾，却在与共享单车的交锋中节节溃退。

城市管理部门没法彻底治好的“黑车顽疾”，如今却被共享单车给“治”住了。这听似神奇，道理却再简单不过：那些盘踞在学校门口、地铁站口的黑车，之所以屡治难绝，基本缘由还是有需求——当下的城市公共交通，通常很难完成对“最后一公里”的全掩盖，黑车趁虚而入，钻的就是这空子。也由于该需求总得不到处理，所以很多黑车屡治不尽，管理效果总被其“打游击”之类的软抵御折抵。

而共享单车的呈现，满足了人们“片区中短间隔出行和公共交通接驳换乘”需求，缓解了“最后一公里难题”，还比黑摩的更廉价。这么一来，黑车生存空间也就小了。

说到底，堵不如疏，需求端的问题还得从“供应侧”着手去治。

这也给公共管理带来了些许启示：很多时分，有些因市场供需失衡衍生的理想问题，靠监管有形之手去管束，不如靠市场无形之手来调理，就像李克强总理说的，“市场能办的多放给市场，社会能做好的就交给社会”。在黑摩的之类的问题上，“靠市场”可能就比靠“市长”更有效。

在此背景下，政府也该转变职能：都说“放管服”，放权给市场、给社会之后，也要优化效劳。

相关部门无妨拿出当年管黑车的劲儿，来效劳共享单车，而不是“管制”共享单车——眼下共享单车是有乱停放之类的问题，但这些问题，完整可经过良序监管和效劳处理。将其扶正，也远比拉走要强。

置信市场的力气，治“黑车”是这样，其他很多范畴也该是这样。而改善政府效劳优化市场环境，则是政府该做的，这样才干让“市场力气”得以充沛释放。

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