广西桂林墙体广告    我国高铁今日起初次跨省调价。从4月21日起，东南滨海的车票报价根据各班次的客流情况进行差异化调整，从此离别“一刀切”。

东南滨海高铁由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段构成，全长1600多公里。这次调价受到影响的线路是时速200-250公里的动车组高铁(D字头)部分票价，而沪杭、杭甬段时速300公里的高铁动车组票价不在调整范围。

你最关怀的：票价贵了仍是廉价了？

据一财网4月12日报导，多路段调价后票价上涨。沪杭段一等座上调51%，二等座上调14.3%。杭甬段上调起伏最小，一等座上调13.7%，二等座上调12.5%。而宁波至深圳段一等座遍及涨幅超50%，二等座涨幅则在16%-20%左右。

但这次票价调整也不全是提价，而是根据各车次的客流情况，差异化定价，有涨有降。

以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座票价为89.5元，调整后相同区间，D3108次为107元，涨幅19.6%；D2342次为102元，涨幅14%；D2350次为85元，下调5%；D7406次为73元，下调18.4%。

遍及来看，繁忙车次、高级座位、近距离票价上调居多，而上座率相对较低的早班车次票价有所下调。

为何要调价？

据人民日报4月12日报导，我国铁路总公司有关部门负责人表明，报价低是东南滨海线路亏本的因素之一。东南滨海高铁长期履行国家1997年批复的高等级快速软座票价规范，显着低于同区段公路票价。该负责人介绍，宁波至厦门段，公路运转13.5小时，票价312元，高铁运转5.5小时，票价仅250元；厦门至深圳，公路运转8小时，票价372元，高铁运转3.5小时，票价仅150元。

调价一方面能够进步铁路对市场的灵敏度，另一方面能够使铁路职业的收入预期与运营环境有所改善。

对于乘客来说，假如对报价对比灵敏但对时刻请求不高，能够避开顶峰时段，下降出行本钱。而对时刻灵敏的乘客，能够像选机票一样挑选更适宜也更贵的班次。

涨幅是不是合理？

据《我国经济周刊》4月17日报导，我国工程院院士、铁路专家王梦恕表明，东南滨海铁路归于混合制铁路，而非国有干线铁路。这次调价并不合理，提价起伏过高。王梦恕还表明，盈余应当经过进步客流量来增加效益，而不是进步票价，不能打着进步服务水平的幌子请求提价。

北京交通大学经济管理学院赵坚教授则以为，铁路的基础建设、运营本钱很高，现在国有高速铁路的定价为每人每公里0.43——0.45元，东南滨海铁路调价后的票价与上述规范比较，还要低0.1元左右。他还表明，铁路票价应当由市场来决议，某些地方如彻底进行市场化调理，票价应当更高，乃至比机票报价更高。

这次跨省调价，是我国铁路总公司自2016年取得高铁车票定价权后，第二次调整车票报价。据人民日报3月23日报导，铁路总公司曾回答，将严格根据国家法律法规，辅导有关铁路运输公司逐步树立和完善票价系统。一起，将进一步加强对铁路运输公司的监督管理，保证票价调整依法合规。