吉首墙体广告　　在中国历史上，最先提动身展汽车工业想象的是孙中山先生。1920年，他把这一想法写进了《建国方略》。但由于战乱不时，国无宁日，他的想象“甫出娘胎，当即夭亡”。

孟少农祖籍湖南桃源，1915年出生在北京，他的祖父曾在北洋政府任职。由于袁世凯复辟，孟少农随祖父回到老家桃源县。1931年初，孟少农考上了长沙私立的“嶽云中学”，成了班上的尖子生。当年的学校每年要统考一次，全校的学生做同一套试卷，在当年的统考中，他的成果居然超越了初三的学生。初中毕业后，孟少农投考“长沙一中”。当年毕业时湖南省全省统考，他又考了全省的第一名。

1935年初，听说清华大学招收“清寒公费生”，正愁无钱上大学的孟少农向祖父要了30元钱就动身去了北平，一举中第。当年秋天，孟少农怀着“工业救国”的雄图大志，进入清华机械系学习。这一年，他20岁。

在清华读书时，孟少农的物理课成果相当突出，遭到他的教师、中国近代物理学奠基人吴有训先生的赏识。当时的孟少农还是一位热血青年。面对民族危亡，他和同窗们一道参与了气势浩荡的“一二·九”爱国学生运动。七七事故后，日军占领了清华园，他和同窗们参加到南下逃亡的行列，来到清华、北大和南开在长沙成立的暂时大学。

远赴美国学习汽车学问

1941年10月，孟少农等16名考取清华留美公费生的校友，远涉重洋，到美国学习。孟少农进入麻省理工学院研讨生院专攻汽车专业。在麻省理工学院，孟少农仅用了三个学期和一个暑假，就攻下了机械工程硕士学位。依照学院规则，再读两年硕士就可去读博士学位，校方也发了表格，通知他做博士研讨生。

孟少农却不想留在学校里读书。他说：“光念书，在哪儿不能念，何必待在美国?弄个博士学位，回国还是个教书匠。我要做一个理论者，把美国的工厂搬到中国去!”经华美协进社引见，孟少农来到底特律西郊的福特汽车制造厂实习、见学。后来，他又来到佛尔蒙州的J&L机床厂。J&L是一家消费多种机床的老厂，有充沛的入手时机，既能组装机床，又能实践操作设备，孟少农感到很过瘾。

在3年半的理论过程中，孟少农走访了5个工厂，只需他以为对祖国有用的东西，就努力地学，大胆地去理论。福特汽车厂十分重视这位勤奋好学的中国工程师，为他提供了优越的科研环境和优厚的物质待遇，想把他留下。J&L机床厂也看中了孟少农，以至为他填好雇员证，开好支票……一切这一切，都被孟少农直言谢绝了。他要回祖国去，为中国制造汽车!

1946年初夏，当孟少农刚踏上祖国的土地，全面内战迸发了，在国内制造汽车一时没有可能。孟少农果断决议，先回母校清华大学任教，为国度培育汽车事业的技术人才!

孟少农是清华机械系的第一位汽车专家，他开设了系里多年想开却一直未能如愿的汽车工程学课程。师资缺乏，他就一人承当起汽车工程、工艺学、工具学三门主课的讲授。他把本人在美国学到、看到的当时西方国度最先进的机械工程方面的学问，尽可能地引见给学生们。当听说日自己逃离清华时，把废弃的汽车发起机扔在河里，他就带着助教和学生一同下水寻觅，硬是把生锈的发起机打捞上来。他设法从天津弄到报废的车桥和变速箱，又低价买回两台小汽车，建起汽车教研室和实验室。他还为系里的工厂添加了车、铣、刨、磨等多种机床设备，置办了微型电影放映机和幻灯机，为学生们提供尽可能多的教学与理论环境。

那时，清华大学已有公开党组织在活动。在反内战、反饥饿、反虐待的反动浪潮中，孟少农积极向党组织靠拢，成为一名中共党员。他在教员和学生中积极开展进步力气，给海外的清华校友写信，发动他们尽快回来任教，迎接新中国的降生。这时，国民党间谍的黑手曾经伸向清华，公开党组织为了维护孟少农等高级学问分子，及时妥善地将他们转移到解放区。

扛起新中国造汽车的大旗

1953年7月15日，新中国第一汽车制造厂在长春开工兴建!中央任命孟少农担任一汽副厂长兼副总工程师，全面担任技术工作。为了尽快造出新中国第一辆汽车，孟少农以旺盛的精神，夜以继日地工作着，从指导基建、装置设备，到指导产品设计，以及工艺、冶金、消费准备等全部技术工作。

经过整整3年的艰辛奋战，1956年7月15日，新中国第一批12台“解放”载重汽车下线。这一天，孟少农夜不能寐，从步入清华大学的那一天起，他阅历了21年的艰苦探究和奋力拼搏，中国人本人制造汽车的幻想终于完成了!

新中国不只要造卡车，还要制造小轿车，以至高级轿车。1957年5月，一机部黄敬部长来到一汽，提出研制消费轿车的问题。孟少农综合了国外中档轿车的优点，肯定了新中国第一台“东风”小轿车的设计准绳。他还亲身肯定了以飞扬的金龙为前标，尾灯采用中国传统宫灯外型等特殊标志。仅一年时间，“东风”样车正式下线，向正在北京召开的中共八届二次会议报捷。毛主席在怀仁堂后花园乘坐了“东风”轿车后，快乐地对代表们说：“今天坐上我们本人制造的小汽车了!”

为了迎接新中国成立十周年，一汽又承受了消费“红旗”高级轿车的任务。孟少农指导“红旗”轿车的设计和试制工作。从总体设计到每个总成，到零部件，他都逐个考虑，精心指导，组织攻关，先后攻克了液压挺杆、高压油泵、液压变速箱等关键性技术难题，胜利试制出V8发起机，使1959年首批试消费的“红旗”高级轿车到达一定的技术程度。

人们不会遗忘，在上世纪六七十年代，“红旗”高级轿车是中国人的自豪。威武气度的“红旗”迎宾车队，成为北京长安街壮观的一道景色线。

率领二汽打赢“破釜沉舟”

1965年，孟少农调到机械工业部汽车局，担任总师室工作。1971年5月，孟少农又调到陕汽，主管技术工作。合理孟少农率领陕汽继续开发新一代军民两用载重车时，地处湖北十堰的中国第二汽车制造厂告急!

当时，二汽制造的2.5吨越野车被用户形容为：呲牙咧嘴，摇头摆尾，漏油漏水。特别是“东风140”5吨载重车，质量问题成堆，难以投产。在最艰难的时分，饶斌向一机部提出恳求，务请孟少农来二汽担任第一副厂长兼总工程师。

1977年底孟少农来到二汽时，“东风140”曾经试制了5轮，不合格件有1200多种，质量问题高达9300多个。假如修正产品设计，则要报废1000多套工装设备。面对欲罢不能的场面，几万双眼睛都凝视着孟少农——中国最权威的汽车专家。

在充沛调查研讨之后，孟少农肯定了“东风140”的设计根底，同时归结了64项关键技术问题。二汽成立了由孟少农任总指挥的攻关指挥部。在全厂大会上，孟少农说：“我们到了生死存亡的关头，要么上去，要么倒台。破釜沉舟，没有退路!我置信，二汽的几万精兵，一定能以弱胜强，转危为安!”

1978年的元旦和春节，孟少农紧紧抓住各个关键环节，杂乱无章地指挥着这场生死攸关的攻坚战。过度的劳累，使他的痛风病经常发作。脚部的剧痛使他无力行走，他就把攻关课题组的担任人请到家里，把图纸铺在地上，研讨处理一个个详细难题。即便住在医院里，他也天天听取汇报，指导工作。

攻关的战果令人振奋。仅一年时间，“东风140”5吨载重车以崭新的相貌正式投产了!新出厂的“东风”车，以马力大、速度快、耗油低、笨重灵敏的优秀性能威震全国。“破釜沉舟”的胜利，使二汽当年即完成扭亏为盈，以后十年每年均以万辆幅度递增，使二汽呈现兴隆兴旺的场面。

1981年，中国经济建立处于调整时期，东风车堕入畅销窘境。为渡过难关，孟少农提出以东风车为主体，开发节油车，进步经济性。他提出5项改良技术措施：紧缩比由6.75进步到7.0、采用子午线轮胎、加长转向垂臂、换用省油化油器等。施行后，节油效果十分明显，很受用户欢送。

同时，他依据市场调查状况，组织指挥设计和消费变型车。他强调说：“用户需求什么车，我们就搞什么车。”他不只从技术上指导，而且亲身组织指挥试制。至1982年年底，东风5吨系列改装车有53种，变型车达42种，翻开了东风车的销路。

甘当“人梯”的最下一级

孟少农调到二汽时，还兼任着另外一个职务：二汽工大校长。1983年成立湖北汽车工业学院时，孟少农兼任首任校长。他对学校的生长非常关注，从办学目的、教学质量、培育学生的入手才能及师资力气等方面都亲身过问。即便是在二汽经济比拟艰难的1980年，他还下令，从当年开端，每年给学校拨100万的开展基金，直到学校建成一切的实验室。

1985年，孟少农年过七旬，退居二线。他不顾体弱多病，主动请求到学校给学生讲《汽车设计办法论》课程。这是一门国内外无人讲过的新课，他自编讲义，油印后发给学生。这门课，孟少农前后讲了3轮。当年，他讲课的时分，学校想给他录像，孟少农说，如今课讲得不成熟，等以后讲好了再录。就这样，这门课不断没有录像，由于孟少农总觉得，本人讲的还需求修正。

在汽院讲课期间，孟少农病得很重，但他一节课也没有落下，经常是从医院里拔下针头，然后去学校里讲课。有时分，他连楼梯都爬不动，需求助教扶着上下楼。学校不忍心让他继续讲下去，就给他的夫人做工作，打算不给孟少农布置讲课。孟少农的夫人说：“如今讲课是他生活中最大的乐趣了，还是让他继续讲下去吧。”就这样，直到孟少农病重去北京治疗的前一个星期，他还在给学生讲课。

在孟少农的《汽车设计办法论》书里，他写下了这样一段话：“我们的实践经历缺乏，系统化的理论学问还没构成，为了给今后行进打下根底，把仅有的一点经历整理下来，传给新来人，作为搭‘人梯’的最下一级，应当是有意义的。”

长期的劳累，多年的痛风病，使得孟少农的肾功用严重受损。1987年年底，孟少农转入北京中日友好医院治疗。一个月后——1988年1月15日，孟少农与世长辞，享年73岁。

孟少农用“做一个理论者”的豪迈誓词，甘当“拓荒牛”的贡献肉体，不只书写了本人的不朽人生，也写下新中国汽车工业从无到有，从崛起到走向辉煌的厚重的一页!

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