四川雅安墙体广告  中国高铁将迎来第一次跨省调价。从4月21日起，东南沿海高铁的车票价钱将不再“一刀切”，而是依据各车次的客流情况，呈现差别化。

东南沿海高铁是由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，其中沪杭段全长159公里，杭甬段全长155公里，甬深段全长1309公里。

此次调价触及东南沿海时速200-250公里的动车组高铁(D字头) 列车局部票价，沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。

是全部涨价吗？

——票价有涨有降

外界最为关怀的是，此次东南沿海高铁票价调整，是全部涨价吗？

中国铁路总公司相关部门担任人此前承受媒体采访时指出，执行票价是依据各车次的客流情况，呈现差别化、有涨有降。

以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座执行票价为89.5元，调整后同样区间，D3108次为107元，涨幅19.6%；D2342次为102元，涨幅14%；D2350次为85元，下调5%；D7406次为73元，下调18.4%。

什么样的车次涨价、什么样的车次降价呢？有媒体剖析指出，在上述车次中，涨幅最高的D3108次，是早上8点11分开车，10点29分到潮汕，终点站是上海，黄金班次，目前上座率最高。而降价最多的D7406次，是早上7点11分开车的早班车，9点23分抵达终点站潮汕，也是为两地通达特地开通的短途直达车，但上座率较低。

对乘客有啥利害？

——可经过避开顶峰降低出行本钱

票价有涨有降，这对乘客来说意味着什么，有啥利害呢？

有媒体以上述深圳北至潮汕高铁票价变化为例指出，关于价钱比拟敏感但时间冗余较大的旅客，就能够避开顶峰时段，选择短途直达车，出行本钱反而更低了。而关于出行时间更在意的旅客，就得多掏点钱了。

以后，同日同段旅程的高铁车次可能呈现多档价钱，旅客无妨像选购机票一样，认真比对后选出本人最心仪的车次。

为何要调价？

——局部铁路运输企业亏损

这是中国高铁的第一次跨省调价。为何要调价？媒体报道称，这与相关企业亏损无不关系。

来自铁总的数据显现，2016年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，日均发送旅客81.8万人，均匀客座率达80%以上。虽然坚持十分高的才能应用程度，局部铁路运输企业依然呈现亏损。

亏损的缘由是多方面的，其中一条就是定价偏低，且明显低于同区段公路票价。如宁波至厦门，公路运转13.5小时，票价312元，高铁运转5.5小时，票价仅250元；厦门至深圳，公路运转8小时，票价372元，高铁运转3.5小时，票价仅150元。

上述担任人也表示，“此次票价调整前，东南沿海高铁长期执行国度1997年批复的高等级快速软座票价规范，明显低于同区段公路票价，不利于各种交通方式合理分工和充沛竞争。”

该担任人据此指出，这次对局部高铁票价停止优化调整，不只有利于企业改善运营情况，进步效劳程度，也有利于促进综合交通运输体系作用发挥，更好地效劳区域经济社会开展和大众出行。

会影响上座率吗？

——高铁仍有明显竞争优势

此番票价调整，会影响到高铁的上座率么？

上述担任人称，从调整后的票价看，在东南沿海高铁很多区段二等座票价仍明显低于公路。例如，厦门北至深圳北调整后的二等座执行票价最高为180元，公路为248元；福州南到厦门北调整后的二等座执行票价最高为79元，公路为120元。

“高铁在运转时间、温馨度、平安和价钱方面，仍有明显竞争优势。”该担任人说。

会不会呈现乱涨价？

——铁总称将进一步增强监管

中新网记者留意到，这是中国铁路总公司自2016年取得高铁车票定价权后，第二次调整车票价钱。

外界的疑问是，铁路企业会不会滥用自主定价权？假如呈现乱涨价怎样办？

对此，铁总有关担任人曾表态称：铁路总公司将严厉根据国度法律法规，指导相关铁路运输企业逐渐树立和完善票价体系。同时，将进一步增强对铁路运输企业的监视管理，确保票价调整依法合规。此外，铁路部门将积极完善东南沿海高铁站车效劳设备，努力进步效劳程度。

有文章指，高铁要面向市场的，不只是价钱，从产品开发到效劳体验都要同步思索。希望这调价的一小步，成就中国高铁驶入提质增效良性轨道的一大步。

新美广告公司：http://www.hbxmad.com/