宁波墙体广告　　这艘船，为何还才刚刚开建，就惹起全国关注？

关键之处在于它可以通江达海，破解了海船难进江、江船难出海的矛盾。它的投用将突破江海联运的瓶颈，大大提升长江干线的航运才能。

这也是继2016年国务院批复舟山成立江海联运效劳中心以来的又一大打破。

4月19日，全国首艘2万吨级江海直达船在舟山开建。它比同类海进江(海船)船舶造价降低约10%，载重量增加约13%，能耗降低约12%。

浙江新闻客户端记者为您解读，这艘船的3大看点。

看点一：新船型的打破

此前，开展江海直达运输的最大瓶颈在于没有可以满足海进江、江进海的船型。船舶专家剖析其难点在于：海水与江水比重不同、飞行规范与请求不同以及我国缺乏统一的江海直达船舶技术规范。

今年3月，中国船级社、国度交通运输部海事局相继发布施行《特定航线江海通航船舶建造标准》、《特定航线江海通航船舶法定检验暂行规则》，这两大重要文件的出台为强化法规制度的引领和规制造用，完成江海直达船舶平安通航提供有效保证。

今年4月12日，交通运输部发布《关于推进特定航线江海直达运输开展的意见》(下称“意见”),鼓舞航运企业与科研院校和设计单位等展开结合攻关，增强江海直达船型系列研发应用。

4月19日，在江海直达船型首制船开建典礼上，中国船级社与舟山市政府签署战略协作协议，舟山市政府与浙江省海港集团签署打造江海直达集装箱运输船队协作协议，浙能集团与舟山交通投资集团签署组建江海直达煤炭专营运输船队协作协议。

据浙江欣海船舶设计研讨院院长陈波引见，首艘2万吨级江海直达船总长154米、船长149.38米、型深11.8米、吃水9.1米，具备“宜江”、“适海”、“先进”、“经济”的特性。经测算，该船型比同类海进江(海船)船舶造价降低约10%，载重量增加约13%，能耗降低约12%。

估计到2018年年初，“江海直达1”号船建成，随后将投入舟山至马鞍山的营运。届时，我国将初次具有“海进江”“江出海”特定航线的江海直达船，海船难进江、江船难出海的矛盾将迎刃而解。

舟山市港航管理局副局长黄海运透露，将来还将陆续开发(舟山至)武汉一万吨级的散货船以及散(货)集(装箱)两用船轮装船等系列船型的开发。

看点二：撬动长江航运的“新杠杆”

江海直达运输是世界航运的重要组成局部，许多航运兴旺国度非常注重江海直达运输。西欧、美国、巴西等内河航运兴旺的国度(地域)，江海直达运输已到达相当高的程度。

我国的江海联运主要为长江经济带效劳。当前我国经济开展曾经进入沿海经济与内陆经济共同开展的新时期，江河海航运一体化曾经成为长江航运开展新的常态。

随着经济的开展，长江江海直达运输市场需求疾速增长。数据显现，2016年宁波舟山港货物吞吐量打破9亿吨，江海联运货物吞吐量超越2.2亿吨，3个泊位正式归入全国首批7个40万吨级矿石码头泊位。

在舟山市江海联运效劳中心办公室开展研讨处处长梅磊落看来，江海直达船则是处理江海联运瓶颈，提升长江黄金水道运输效率的关键工具。

作为首艘2万吨级江海直达船的船东代表，浙江新一海海运公司董事长应能杰对此观念表示认同。应能杰说，过去海船进江必需在长江口选择一个码头卸货，再由小船将货物运到长江流域，“之前运输方式较为繁琐，运用江海直达船能够一步到位，不需求中转，降低物流本钱，对企业转型晋级也有较大益处。”

事实标明，而江海直达船的研发和投用则对长江经济走廊的建立有着重要的意义。上海国际航运研讨中心港口研讨室主任赵楠以为，施行长江运输的江海直达，能促进长江水运量的快速增长。“由于过去没江海直达船型时，水运经常要层层转装，增加运输本钱，有了江海直达船型，能够减少装载次数，降低本钱，吸收陆路货运转到水运上。”

有航运专家表示，打造江海直达船乃至运输船队，有利于进步“海进江”，“江出海”的运输效率，降低黄金水道运输本钱，让长江具备更强劲的航运才能，让长江的航运“更经济、更环保、更高效、更平安”，并在长江沿线构成集约化、范围化、便利化的江海联运新的物流形式，深化交通运输供应侧构造性变革。

看点三：港口经济圈的“新红包”

这些目的的完成，为沿海港口特别是上海港与宁波舟山港提供了极好的机遇。数据显现，目前，江海货运量占整个长江港口货物吞吐量的六成以上。

意见提出，到2020年，树立健全长江经济带江海直达运输法规标准和管理制度，根本构成长江和长三角地域至宁波—舟山港和上海港洋山港区江海直达运输系统，水路集疏运比重进一步提升，江海直达运输经济社会效益得到显现。到2030年，建成平安、高效、绿色江海直达运输体系，江海直达运输的经济社会效益显著提升，为长江经济带开展提供有力支撑。

而在增强江海直达船型系列研发应用方面，优先推进长江干线至宁波—舟山港2万吨级江海直达散货船和长江干线至上海港洋山港区700TEU、长三角地域至上海港洋山港区124TEU和64TEU江海直达集装箱船等船型研发及应用。

同时，顺应港口、航道等根底设备的改善，稳步开展长江5000吨级、10000吨级、15000吨级散货直达系列船型和长三角地域集装箱直达系列船型。研讨拓展江海直达范畴和范围，展开江海直达商品汽车滚装船等前期研讨。

作为舟山江海联运效劳中心的港口主体，宁波舟山港是长江经济带重要的出海通道。2016年宁波舟山港货物吞吐量完成9.22亿吨，成为全球首个货物吞吐量打破9亿吨的港口，其中江海联运货物吞吐量超2.2亿吨，其“国际一流的江海联运综合枢纽港”位置不时凸显。

今后相当长一个时期内，宁波舟山港如何凭仗其共同的港口资源和区位优势，愈加严密地融入长江经济带建立，不时拓宽长江经济带的出海通道？

依据规划，将来5至10年，宁波舟山港将根本完成江海联运港口码头规划，提升宁波舟山港“通江达海”、效劳长江经济带的运输枢纽才能，推进浙江成为“海陆双向、对外开放”门户和连通“一带一路”的桥头堡。

做大做强江海联运，拓展宁波舟山港的腹地，聚集更多的物流货源支撑，显然也是港航部门的题中之义。宁波市港航管理局局长葛更坚表示，2017年该局将完成江海联运物流效劳平台开发建立，并着手研发江海联运指数和港口开展指数。

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