云南昭通墙体广告  这个假日，国内不少著名景点都沦陷在同享单车的“围歼”中。从杭州西湖到上海人民广场，从武汉长江大桥到北京恭王府……扎堆停放的同享单车乃至成了新景点，引来不少老外拍照留影。

客观来讲，同享单车不过是游客旅游的出行方法，也是交通方法，这么多游客就算不骑单车到景点，仍是会挑选别的的方法到景区，如驾车、打车等，事实上也会发作拥堵和泊车难的疑问。只不过，机动车辆的拥堵与泊车难，早已习以为常，相比较而言，同享单车扎堆乱停乱靠，因无先例而显得莫名惊诧罢了。

同享单车的迅速普及乃至可以说是众多增长，很快构成公共次序的迷惑，片面方面它扩大了社会文明的短板，但客观方面依然是路途、泊车等公共交通资本的供应非常缺少。现有的城市特别是大城市，因为前史的因素，其交通格局中并没有自行车的位置，即便是倡议绿色出行走在前列的城市，非机动车道的设置也是非常有限，仅是机动车辆交通干流的装点，更不谈能够供给很多的单车停靠设备。路途交通姑且如此，旅游景点的短板则更杰出。

没有必要扩大同享单车“围歼”景区的迷惑。任何新生事物的呈现，都有一个彼此习惯的进程，更有一个次序调整的进程，同享单车也不破例。于景区而言，应思考到单车扎堆出行也许对景区次序的影响，既要针对节假日的特殊性，归入到景区控流的领域内思考，在限流的前提下控车，也要通盘规划游客旅游交通的规划，在景区范围内配建一批同享单车泊车点。于城市而言，则应从头界说自行车的交通位置，加快配建与位置相称的路途与泊车设备。

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