浙江衢州墙体广告  随着今年“五一”内蒙古取消境内一切政府还贷二级公路收费，全国共有28个省份取消了同类收费项目。这一天，距浙江全省取消政府还贷二级公路收费曾经过去了整整7年零3个月，与这项政策正式出台施行的2009年1月相距了8年多时间。

取消最晚的，正是经济相对落后的偏僻地域。以宁夏为例，二级收费公路撤销之后，这些收费站每年将减少收费6亿元左右。其实这句话应该倒过来说，假如8年前就取消收费，当地民众一年就不会多缴6亿元。

往常28个省份取消二级公路收费，并不意味着“买路钱”的担负就轻了。当年意料的“二级升一级”“一级升高速”很快变成了理想。整个突飞猛进的节拍，比“逐渐取消”的节拍快了无数倍。央视在报道中以2015年全国二级公路收费在整个政府还贷公路通行费收入占比仅为区区2%为例，得出结论：取消的是小头，在收的是大头。

路漫漫其修远兮，公路收费何时是止境？理论上，要开展，必需修路。而从前些年中国社会经济开展情况来说，完整放弃社会资本建路修路，开展之路不说走不通，至少走起来无比困难弛缓慢。但是资本的本性是逐利，前十年公路的晋级与提速，一方面推进着中国社会的经济开展，另一方面又成为障碍经济开展的摩擦剂。这一点，从全年几个法定节假日高速公路通行免收费，民众以挤爆高速公路的方式来释放担负和心情，能够看出荷包与内心的繁重。

有两组数字能够证明，逐渐取消政府还贷二级公路收费，社会通行本钱不是降了，反而更高。2015年，全国二级公路收费里程比上一年减了27.7%，但高速公路里程增了9.6%，把收费不变的一级公路里程算进去，全国收费公路是净增的。去年国度发改委发布的2015年全国物流运转状况通报显现，2015年社会物流总费用高达10.8万亿元，比上年增长2.8%，占当年GDP的16%。

今天全国28个省份取消政府还贷二级公路收费，严厉说来不是“政绩”，也不是发放社会的福利红包，而是8年前启动“燃油税征收”时，政府承诺的局部兑现。将来需求更多“勇士断腕”，不但二级公路免费，一级公路和高速收费也降下来，减少整个社会物流本钱，防止社会通行本钱从二级公路的口袋里出来，又进入了收费一级公路和高速公路更大的口袋里去。

在高速迈进全面小康的社会开展进程中，高速、高收费的社会通行本钱，不能拉太多太长的后腿。将来处理这个问题，方法之一是把公路建立投资中“民”的局部，逐渐经过“公”的方式回购过来，把“让利”的主动权控制在政府的手上，从而不时完成“还路于民”。这一点，深圳市政府经过回购梅观等高速公路，从而到达高速公路免费通行。当然，在短时间内，各地不可能全面复制深圳的做法。毕竟，一下子取消一切公路收费，在当下的中国不太理想。那么，除了二级公路外，一级公路和高速能否少收一些呢？特别是那些曾经还上贷款的公路，再收费让人情何以堪？

其实公路取消收费，与杭州当年西湖免门票换来旅游总收入的进步，道理是一样的。一个是“还路于民”，一个是“还湖于民”。西湖免门票，百姓多得利，政府多税收。假如公路收费整体降下来，不只百姓少担负，而且盘活的是整个中国经济开展的畅途。

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