广东墙体广告  昨天上午，在港珠澳大桥江海直达船航道桥合龙口，最终一个钢箱梁已在前晚吊到对接位置，工人开始对钢箱梁进行焊接工作，标志着港珠澳大桥主体桥梁 成功合龙。主体桥梁合龙后，港珠澳大桥的桥面铺装、交通工程等后续施工也将悉数打开。现在，内地担任有些发展顺畅，港澳段进展相对滞后，预计在明年末可具 备通车条件。
　　海上施工4年　未敢言熟能生巧
　　港珠澳大桥总长55公里，是衔接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，包括海中桥隧主体工程，以及香港、珠海、澳门三地口岸和衔接线。其间，主体工程由6 .7公里的海底沉管地道和长达22 .9公里的桥梁工程构成，地道两头建有东、西两个人工岛。
　　这次合龙的是主体桥梁工程。前晚，在两台桥面吊机的提高下，港珠澳大桥桥梁工程CB04标最终一个中跨钢箱梁慢慢就位，直到昨天清晨才顺畅完成 吊装。在顺畅吊装完最终一个钢箱梁后，广东长大公司第二分公司副总经理余立志仍表明，虽然各种吊装技术逐步老练，但每一次施工的风险和结果并没有变，在海 上施工4年多，仍对大海心存敬畏，不敢说自个现已“熟能生巧”。
　　“这段长约8 .6米的钢箱梁，关于长达22.9公里的主体桥梁来说，仅仅200多块钢箱梁中最不起眼的一小段，但这意味着从2012年6月28日发动的主体桥梁土建工 程正式收尾。”港珠澳大桥工程办理部副部长景强说，大桥的桥梁从桩基、承台到桥梁、钢塔，再到斜拉索，每一个看似一般的建桥环节，都是一个个应战新难度和 立异的进程。
　　钢箱梁悉数工厂预制组装
　　港珠澳大桥办理局有关担任人介绍，港珠澳大桥初次在桥梁工程上部构造中大规划选用钢构造，是世界上用钢量最多的桥梁，海面22.9公里的桥梁大 有些都选用钢箱构造，光是箱梁有些就要用42.5万吨的钢材，足以缔造60座埃菲尔铁塔。桥梁分为3个标段施工，其间CB01和CB02标段总长约16公 里，悉数为钢箱梁构造，CB05标段约6公里，选用的是钢筋混凝土和钢箱梁的混合梁构造。
　　“钢箱梁悉数在陆地的厂房内进行组装、焊接和涂装，降低了环境要素对制作质量的影响，改进了工作人员施工环境，加快了制作进展，产品质量愈加稳 定。”施工单位担任人介绍，在制作钢箱梁的进程中，选用了智能化的板单元组装和焊接机器人系统，领先的超声波相控阵检查设备，工厂化的“长线”法组装，代 替了过去以手工操作为主的出产形式，大大提高了成品的质量和稳定性，使港珠澳大桥钢构造制作技术整体到达世界领先水平，进而推动了全部行业的技术进步。
　　在每个钢箱梁的架起中，需求通过数个千吨级千斤顶调位，到达毫米级的精度，这要求同一平面的数个千斤顶动作共同，该精度调理系统在国内桥梁建造 中尚属初次运用。为了完成钢箱梁的装置，共有中交公路规划设计院、浙江大学、欧威姆等16家科研机构(院校)和厂家参加科研的攻关，可谓很多国内“顶尖智 慧”汇聚桥梁。
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