广东东莞墙体广告    跟着时代的开展，尤其是大规模城市化以及私家小轿车的遍及，自行车现已不再是首要的代步东西，而更多地用来比赛、训练、健身。而如今，在我国的一二线城市，路上随处可见橙、黄、蓝、绿等各色单车。

仅一年前，谁也不会想到，除了大学校园以外，自行车会在大家快节奏的都市日子中有如此强的存在感。同享单车以极快的速度闯入咱们的日子，并逐步变成一种日子方法。

“不被含糊在城市中”

同享单车商场在不断扩大，除了摩拜和ofo以外，Hellobike、小蓝、小鸣、优拜单车等也成了新入局的玩家。看着街头色彩跳脱的自行车，有人玩笑说，单车大战变成了一场“色彩大战”。可是其间的逻辑并不仅仅是“挑选色彩”这么简略。

2016年4月，同享单车投进到上海街头，象征着这一新生事物横空出世。在我国人的自行车“租赁形式”开端取代“具有形式”之前，同享单车的创始人真是没少花费心思。

eico design是摩拜在2015年初创阶段寻觅的数字化产品咨询与规划公司，先后规划了摩拜的用户界面和logo。其首席构思总监张伟也参加了色彩的挑选，他对《我国新闻周刊》介绍，城市里有纷繁杂乱的信息，这辆车必定要从城市里跳出来，要做到这一点，最佳的方法是运用大家对色彩的敏感。

假设你回想起曩昔的自行车，是不是还记得它们的形象？杂乱的斑纹印在昏暗的底色上，色彩饱和度不高，任何一辆自行车被丢在地铁口的成堆自行车中心，都会被淹没其间，很难找得到。

“咱们讲一个方法论，这不是色彩的疑问，是认知层面的疑问。当一种新形态的形式和技能，以一种全新的方法进入日子时，咱们面对非常多0-1的疑问，大家通常会先对这个东西进行归类。所以，‘你是谁’，这是强有关的疑问。这也是悉数规划思路，这个规划思路即是一辆自行车，一辆很帅的自行车。”张伟说。

在张伟团队的理解中，橙色是许多城市的象征。他举例说，“比方日本的东京塔，或许别的一些象征性建筑，是会让你记住的。暖色调穿透性很强，它能从很远的当地被人看到。”规划者们挑选橙色，期望让自行车不会含糊在城市中，也不能含糊在兄弟圈里。

可是Kenneth零售渠道在本年4月宣布的《同享单车终究哪一种色彩最受欢迎呢？》一文中计算了其时市面上40款投入运用的同享单车，它们“分割”了调色板上的不相同色彩，并且严重“撞色”——运用绿色的有11个，浅蓝色、黑色和赤色的各有6个。作者剖析说，“作为一眼能够看到并被认出来的标识，色彩起初是同享单车的主要兵器。可是，当各型各款的同享单车接二连三，工作变得不再那么简略。”

色彩除了炫酷，摩拜单车无锡工厂总经理徐洪军还延伸出实用性的一面。在规划阶段，他提出运用除了橙色以外的银色。徐洪军热爱产品外表的质感，银色是铝的本性，能够让受众看到第一眼就有想运用的激动。别的在他看来，铝本性让单车看起来简略，即便发作碰伤，看起来车仍是新的。

当然，“不被含糊在城市中”，除了色彩以外，外型也要有特性，这在同享单车商场前期尤为主要。摩拜一代的规划师王超向《我国新闻周刊》介绍说，“其时这辆车外观做成那样，即是想要在城市里严厉差异于别的车。否则他人不会测验，假设一开端就运用lite或许ofo的那种规划，会埋在成堆自行车里，你既不知道它是同享的，也不敢去骑——由于你会忧虑那是他人的车。”王超所说的Lite是摩拜在2016 年 11 月发布第二代轻骑版单车，官方称mobike lite，这款规划在同享单车现已被群众充分认知的情况下，才回归了链条传动和辐条车轮，外形和通常自行车纷歧样不大。

近些年时髦圈极简主义流行，这阵风也影响了单车的规划。自行车的外观规划不再走纷繁杂乱的路线，而是用简略的主色调和Logo调配，外型上也在做减法，比方摩拜单车简直看不到任何剩余的刹车线，它们悉数被藏在了单车的内部。

“对那些走在路上的人而言，哪辆自行车会招引眼球的时刻最长？”这是王超在规划单车时提出的一个疑问，他的答案是：马路对面有自个骑车过来。假设这时分，大家首要看到的是两个翻滚的轮子，而不是通常自行车有个车叉，会更有招引力。因而，他运用左边单摆臂技能，“咱们是为了美观，把最简略的一面呈现给大多数路人，招引他也会去骑。所以，开端摩拜单车一切的官方相片，都是从没有臂的角度摄影的。”

为同享而生

你所知道的自行车应当是啥姿态的？在咱们日子中呈现过80年代曾经的横杠28自行车、山地车、公主车或许小轮折叠车，它们无不有安稳的构造、手拨铃、车链子、绷簧车座、充气轮胎、挡泥板和车锁。可是一开端，同享单车就靠颠覆以上自行车的形象而闯入咱们的日子中。

到如今为止，摩拜是公认的规划以及出产制造方面科技感较强的单车。2015年8月，第一台手艺创造的摩拜单车成型，次年4月，第一代经典版摩拜单车出如今大家日子中。

它看起来与咱们印象中的自行车很不相同——轮子没有多见的辐条、也没有气门芯；没有剩余的刹车线；车锁没有钥匙孔而是代之以二维码；还有，车链子去哪儿了？

“外观是为功用效劳的，摩拜不是故意要做成那样的，规划的指导思想是为了完成同享，一起得统筹免保护，依据这个就自可是然成了这样。”王超向《我国新闻周刊》介绍。王超是轿车专业身世，他和摩拜创始人胡玮炜是旧相识，其时，她还没有规划团队，而王超工作之余也有时刻，所以就决议参加规划。

其时他接到的唯一要求是，规划一辆“4年免修理的自行车”——从财务上预算，4年免修理就能挣钱。至于怎样做到，那即是王超的工作了。

自行车在1791年发生，经过了200多年的改善。20世纪前期，其根本的构造现已安稳下来：首要由车体、传动、行动和安全设备4部分构成。

同享单车与私家自行车比较，数量多，运用率高，骑行者体型各异，磨损大，一旦损坏，修理本钱极高。在传动组织规划上，传统运用的车链即是一个简略出疑问的当地。

“自行车就两种链条可挑选，一种是链条，一种是皮带。链条面对生锈，掉链子；皮带没有声音，也不会生锈，可是一剪就完蛋了。”王超思考了这些要素。在同享单车推出今后，另一家运用惯例车链的公司ofo的确面对着“掉链子”的疑问。

除了链条和皮带以外，还能用啥？不会被剪断的皮带有必要从国外进口，报价昂贵，不适合同享。从事轿车规划的王超挑选运用一种新的传动组织，也即是如今咱们看到的无链条轴传动。“本来在轿车范畴，这种传动方法许多，轴传动是每个轿车都要用的。”

实践上，自行车无链条规划并非摩拜创始。但在摩拜申请的专利“圆锥齿轮-传动杆传动方法的两轮车及其传动体系”阐明书中介绍，现有的无链自行车制造和装置本钱很高。因而研制团队规划的是一款主体构造简略，零部件少，便于制造、拼装和修理的圆锥齿轮-传动杆传动自行车，这也是摩拜差异于别的单车最首要的特色之一。

这种传动设备的原理，简略来讲即是：单摆臂，轴传动。踩脚踏板时，会股动装置轴系翻滚，在轴系上的锥齿轮传动后，会股动轴翻滚，轴再通过锥齿轮股动衔接后车轮的装置轴系翻滚，后车轮就往前行走了。

从外观看来，这是个彻底关闭的体系，运用者对里边的构造无从知晓，王超介绍，这能确保齿轮4年乃至10年都不会生锈。

可是摩拜一代面向商场后，大家遍及的体会是难骑、费力。事实上这不是由于轴传动的因素，而是后轮有发电机，往前蹬车，除了行进，还需求使能量转化为电能，所以费力。摩拜最近推出的“风清扬”样式，在经典一代的基础上做了改善——电机变小了，轴传动动力体系功率大幅提高，因而骑行比上一代省力30%以上。

本来，你在骑车的过程中还不知不觉为它发了电？是的，这个发电机是用来为摩拜单车的智能锁供电的，为的是让它随时有电。

智能锁能完成方位上报、引导找车、智能开锁、挂锁主动完毕等一系列功用，确保同享单车“无桩”寄存，这是同享单车最中心的部件，也是它差异于以往城市公共自行车的最大特色。如今，摩拜、小蓝、优拜、Hellobike等不少单车运用了GPS智能锁，而ofo、由你单车等则运用暗码锁。

在规划时，研制者选用了实心胎，意图依然是免修理。充气车胎尽管舒适性强、翻滚阻力小，可是被扎、变形都会添加后期修理的难度，所以他舍弃了充气胎的某些长处挑选了实心胎。相同运用实心胎的是小蓝单车，新款摩拜则挑选运用陶氏化学PU轮胎，不必充气，比实心胎愈加轻盈。ofo则运用传统充气轮胎，尽管在日子中遇到爆胎的次数远远高于别的单车，可是不得不供认，骑上自行车的确有飞通常的感受。

除了轮胎，你也必定注意到，单车的轮毂也不大相同——没有密密麻麻的辐条，而是五幅轮毂，这如今只在摩拜身上能看到。辐条的缺点在于，不相同的辐条假设松紧纷歧，会致使轮胎变形。“压铸铝轮本来用在轿车范畴，在自行车上面，就变成了极度标准化的一种形式，不相同忧虑拿到这个车子上能否装得下轮子，由于有几百万辆车，要超级标准化。就跟你在战场上打枪，不能挑枪弹，得确保每一个枪弹都能严丝合缝地发射出去，并且确保精度。”

王超测算过，换一个有链条的车轮，技能好的师傅至少也需求20分钟，对同享单车来讲，“那是灾难”。摩拜的车轮运用轿车车轮的构造，拆轮子和传动体系没有任何关系，就跟轿车换备胎相同，简略迅速。

当然，不相同的还有车铃，通常自行车用的是手拨铃，而如今的同享单车简直都是旋转车铃。事实上，这种铃铛一直都有，可是很少有人运用。为啥？在王超看来是由于习气。“近一两百年的自行车工业太成熟了，他们觉得也许没的搞了。”可是手拨铃简略损坏，其次对同享单车来讲，要尽量削减杰出物，避免跌倒后伤人，因而他挑选运用了旋转铃。

被改动的不只是单车

假设你要运用同享单车，翻开手机APP、注册、充值、找车、扫码、开锁，这是有必要阅历的程序。可是在当下手机APP现已成了咱们日子中再平常不过的东西，所以很简略忽略它背面的规划。

张伟把大家骑行同享单车描绘为，“数字化出行体会和物理化体会的联系”，这实践上是着重APP上的体会和实践中骑车的体会是不可分割的一部分。“在今日，这个数字化在逐渐吞噬物理化的东西，它本身承载的含义会比你看得到的更大。”

回到实践中，运用ofo的时分，你翻开APP仅仅是为了开锁，需求先手动输入车牌号，体系回复你4位数的暗码，你得边读边在坐位下面翻滚暗码锁。第二天，你运用摩拜或许小蓝车APP，翻开APP寻觅邻近的车，找到今后扫一扫二维码，锁被翻开，你把手机放进口袋，就跨上了车座。

此刻，运用APP成了大家骑车必不可少的环节。在张伟看来，“他人看到的APP是个界面，这实践是把许多的数据和标准化流程紧缩成了能让用户感知的载体。每个运用承载的是它一切的事务流。”

假设有人预订自行车而长时刻不去骑行怎样办？怎样引导用户去骑偏僻角落里长期没人运用的单车？这些都是后台需求输入的数据。研制团队在规划阶段就思考到怎么让运用者变成传播者也是保护者，并优化出实名认证、还车摄影、毛病上报等功用；以及将间隔换算成时刻，既让用户感知，也反过来让规划在用户忍受范围内愈加优化；乃至规划了运用过程中呈现的许多也许性，并找出相应的解决方法。

可是后台杂乱不代表非得让大家看得到。“通常自行车运用时只需求钥匙，假设能够把手机上的操作简化为一步，等同于传统的开锁，剩余的都交给体系去完成，那么比较于通常自行车的运用，咱们没有由于摩拜单车的新形态而为骑行添加任何负担。” 这是规划者们以为需求到达的最佳规划作用。

依据本年4月速途研究院发布的《2017年第一季度国内同享单车商场调研陈述》计算，摩拜单车如今在商场上投进了超过365万辆，ofo投进250多万辆，哈罗和酷奇别离投进70万和10万辆车。大家感受到的是日子中同享单车的增多，可是背面却触动着一个工业的开展。

腾讯财经《资本论》报导，本年年初，天津富士达自行车厂收到了ofo的1000万辆订单，而摩拜除了在无锡自个的工厂以外，还与天津爱玛体育用品有限公司签订了500万辆的订单。

天津武清区王庆坨镇是我国自行车的主要工业基地，这儿如今也有许多自行车厂跟同享单车协作出产整车或许零部件。王庆坨自行车商会秘书长菅顺启向《我国新闻周刊》介绍，同享单车的开展挽救了这个基地一些厂商的命运。

“我国经济面对洗牌，自行车职业也不破例。本来曩昔10年商场需求的东西6年就做完了，致使后期产能过剩，就打报价战，打报价战就没有钱赚。并且自行车商场需求量也在削减。同享单车这种时机，横竖比曩昔的赢利点高点。”据菅顺启介绍，去年王庆坨有不少自行车厂都停了，同享单车一出来，要关闭的不倒了。可是跟着订单添加，伴跟着赢利而来的还有人工本钱、资料的提价。

菅顺启也是天津市聚友自行车有限公司的总经理，如今和摩拜协作出产车架。尽管同享单车带来了机会，可是他以为，它给单车的出售形式带来了颠覆性的改变。

“早年是我做完车卖给出售商，出售商再卖到消费者。如今是我做完车卖给同享单车，他们随意投进，你需求的话就直接骑了。可是中心的出售商就完了。”不过这首要影响同享单车投进的城市，王庆坨出产的首要是中低报价的单车，面向三四线城市以及农村区域，同享单车如今并没有进入这些区域。

可是他现已开端未雨绸缪。在他看来，将来自行车制造厂的开展前景也许是特性化，比方私家订制。“比方依照你的喜好、提示，为你量身定做一辆山地车或许轻便车。量小了，可是赢利点必定高。”