广东墙体广告 “那是一条奇特的天路，把人世的温暖送到边远地方，从此山不再高，路不再绵长，各族儿女欢聚一堂……”2006年红遍大江南北的一曲《天路》，不只热心歌颂了青藏铁路带给藏家儿女的簇新日子，并且也极大增进了各族人民“同饮一江水”的中华民族共同体认识。
　　回忆十年前，举世瞩目的青藏铁路建成通车，一举打破了制约青藏高原展开的交通“瓶颈”，开辟了西藏现代化铁 路交通的新纪元；一起也如金桥般连通了同处雪域高原的青藏两省区，给西藏施行的“特征经济展开战略”“全部敞开股动战略”“可继续展开战略”和青海大力实 施的“一轴一带四区”展开战略带来了强壮的动力支撑。
　　十年来，依托青藏铁路便宜、快速、安全、舒服、便捷的运送条件和保证，提高了出青、出藏产品的报价竞争力，创造了杰出的经济效益，推动了绿色农牧业、特征藏药业、民族手工业等特征产业的展开，特征产品不断进入全国和国际市场，走近千家万户。
　　十年来，青藏铁路大大缩短了雪域高原与内地的距离，对加速青藏两省区经济社会展开、推动经济转型升级、打造旅行升级版、推动农牧民增收致富、建造大美青海和漂亮西藏、增进民族团结和巩固边防做出了不行代替的奉献。
　　数据显现，自青藏铁路通车后的2006年至2015年，青海省GDP由641亿元增加到2417亿元，西藏 自治区GDP由342亿元增加到1026.39亿元，年均增速均保持在10%以上。尤其是2015年，西藏自治区GDP打破千亿元大关，增加11%，增速 位居全国榜首，是青藏铁路通车前的4倍。
　　事实雄辩地证明，青藏铁路建成运营十年来，凸显了西部大开发战略施行、社会主义现代化建造的又一个伟大成就，见证了党中央、国务院的英明决策和对青藏两省区各族人民的亲热关怀。
　　承当青藏铁路建造与办理运维的青藏铁路公司，以国家加速中西部铁路建造为关键，科学有序地推动铁路建造，截 至现在，公司所属铁路经营路程到达3035公里。2011年，公司注册运营青藏铁路西格二线电气化铁路，新增电气化铁路944公里，使管内近50%的线路 完成了由单线内燃向双线电气化、由普速惯例向提速重载的改变，特别是兰新高铁的注册运营，引领青藏高原迈入高铁新时代。
　　2014年，兰新高铁、西宁火车站改造工程和新关角地道注册运营，打通了青藏高原运送新通道。跟着西宁至成 都铁路即将开工建造，格库铁路、敦格铁路等要点工程建造有序推动，促进青海铁路交通一改以往“止境、低速、内燃牵引”的单一局势，逐渐变成“东接成都、南 连西藏、西达新疆、北上敦煌”的西部铁路纽带之一。敦格铁路建成后，将与兰新铁路、青藏铁路串联成一条钢铁巨龙，构成青藏高原首条“环形铁路”。
　　本年3月份，青藏铁路格拉段扩能改造工程建造正式发动。“十三五”时期，跟着拉林铁路工程建造加速，川藏铁 路和滇藏铁路设计计划正在紧锣密鼓地施行，日喀则至吉隆口岸铁路、日喀则至亚东铁路已归入国家中长时间铁路网计划计划。到时，西藏铁路网将逐渐完善，形成以 青藏铁路、拉日铁路、拉林铁路三条铁路构成的“Y”形主骨架，多条铁路辐射周边的铁路网，将为西藏带来全新的运送格式。
　　跟着西部铁路建造脚步加速，以及杰出的社会环境和政策支撑，青藏两省区将进入新一轮的铁路建造高潮，展望未来，青藏高原将逐渐迈入“人便其行、货畅其流”的交通新时代。
　　穿行在“高原净土”上的千里“绿色长廊”
　　——青藏铁路十年安全运营，为在高原铁路运营办理施行立异创造积累了丰厚的名贵经验，一起也为重大工程建造效劳民族地区经济社会展开树起一面永不褪色的旗号
　　青藏铁路建造时期，广大建造者用汗水和汗水筑就了人类铁路建造史上的一座新的丰碑。
　　十年后的今日，青藏铁路已安全运转3000余天，取得了安全继续安稳、运送通畅无阻、效劳优异高效、环保全部合格的优异成绩。
　　截至2016年5月31日，青藏铁路公司累计运送旅客1.15亿人，运送货品4.48亿吨。客、货运送量由 2006年的648.2万人、2491万吨增加到2015年的2338.4万人、4404.9万吨，年增加率分别为15.3%、6.6%。其间累计运送进 出藏旅客1800.6万人、进出藏货品3192.7万吨。
　　从绿树成荫的戈壁绿地，到生机盎然的藏北草原;从游人如织的青海湖，到牛羊成群的当雄湿地;从可可西里藏羚羊的自在迁徙，到错那湖边野鸭和水鸟的嬉戏……当你乘坐进出藏火车时，便会被青藏铁路沿线呈现出的一派人与自然调和共处的夸姣现象所感动。
　　青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区，因地处国际“第三极”，生态环境灵敏而软弱。对 此，青藏铁路从设计、施工建造到运营保护，一直秉持“环保先行”理念，如为保障藏羚羊等野生动物的生存环境，铁路全线建立了33个野生动物专用通道；为保 护湿地，在高寒地带建成国际上首个人工湿地；为保护沿线景象，完成地面和列车的“污物零排放”；为改进沿线生态环境，打造出一条千里“绿色长廊”。这些独 具特征的环保设计和建造运营理念，也使青藏铁路变成中国榜首条“环保铁路”。
　　建造野生动物通道，在中国铁路建造史上尚属初次。据了解，青藏铁路格尔木至拉萨段沿线散布有藏羚羊、藏野驴 等多种珍稀野生动物资本，其间线路两边活动对比频繁的珍稀野生动物约有14个品种。研究人员对青藏铁路沿线野生动物通道及周边野生动物迁徙活动所做的长时间 体系监测和查询显现，青藏铁路运营十年来，野生动物通道的运用率现已从2004年的56.6%逐渐上升到了2011年以后的100%；一起，野生动物经过 通道的集群规划和停留时间也在不断削减。
　　青藏铁路沿线荒漠化土地类型多、散布广，是中国仅有散布有全球四种荒漠化类型(风蚀、水蚀、冻融、盐渍化) 的区域。铁路建造和运营中，不只初次成功在海拔约4700米的古露湿地进行了植被恢复与再造实验，创始了高寒草甸人工湿地的国际先河，并且经过全部施行 “宜乔则乔、宜灌则灌、宜草则草”的沙害办理和“绿色天路”工程，铁路沿线美化长度现在已达805公里，美化面积775万平方米，占总路程的41%。
　　国家环保总局在对青藏铁路屡次查看后得出这样的定论：青藏铁路注册至今，沿线冻土、植被、湿地、自然景象、江河水质等都得到了有用保护，青藏高原生态环境没有受到显着影响。
　　在长达十年的运维办理中，青藏铁路公司一方面运用高新技术构建安全之路，管内干线全部运用分散自律式CTC调度会集体系，支线选用TDCS列车调度指挥体系，完成了运送调度指挥和办理的远程化、信息化、智能化。
　　另一方面，青藏铁路格拉段装设了“视频监控体系”，要点风区还装有俗称“顺风耳”的“劲风监测预警体系”， 在要点地段设置了52处劲风监测点，玉珠峰至当雄间的32个车站设备有184套道岔融雪设备，保证降雪时段车站道岔能顺畅转动，该体系也是初次在国内铁路 线上正式运用。
　　青藏铁路还建立了行车、安全综合信息视频监控体系，包括供电远动操控设备，可会集处理各种运营办理信息，使行车设备状况一目了然，尽在把握。根据这些先进技术装备，格拉段的45个车站中有38个完成了无人值守，最大限度地削减了作业人员。
　　对于长达550多公里的冻土区段，青藏铁路公司联系多年冻土特色，拟定了一系列的科学办理制度，在要点区域 建立了76个路基长时间监测体系断面，托付科研单位建立了多年冻土长时间监测体系，加强冻土区段平时查看和保护，采纳片石保温隔热、辅佐热棒降低地温等办法， 保证了多年冻土路基一直在可控状况，冻土区段列车时速可达100公里/时。
　　特别的地理环境对青藏铁路运送安全提出了更高请求，青藏铁路公司全部探究设备保护维修作业，积极推动新技术的引入、吸收和再立异，展开了高原冻土保护、 沙害办理、环境保护、设备保护等方面科研课题108项，形成了38万字的《通信篇》、40万字的《信号篇》等一批科研成果，有些科研成果填补了国内空白， 为国际高原铁路展开供给了有益的学习。
　　跟着“彩色哈达”、 “昆仑驿站”以及“天路快车”、“青藏货品快运”等客货运效劳品牌的日益家喻户晓，青藏铁路公司不断立异效劳理念，延伸效劳触角，赢得了国内外旅客和沿线 公司的广泛赞誉与好评。2015年，青藏铁路公司荣获国家5A级物流公司资质，变成青藏两省区首家取得5A级物流公司资质的央企。
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