陕西铜川墙体广告  据公安部交通管理局计算：截至2016年末，全国轿车保有量达1.94亿辆。有18个城市超200万辆，西安是其间之一。机动车数量增多不只形成交通拥堵，尾气排放也变成雾霾气候的元凶巨恶之一。记者随机采访90位西安市民，发现其间约五成的市民支撑常态化限号。

2016年11月4日，西安首次发动机动车限行办法，到2017年2月16日，继续三个多月的过程中，依据雾霾状况，共限行57天。据计算，在履行机动车限行20%的时刻中，平均天天削减机动车污染物排放超越140吨，早高峰的车流量相较平常也下降了三成。

为下降环境污染，减轻交通拥堵，机动车限行发挥了不少效果。本年6月15日，记者就“支不支撑机动车限行常态化”的疑问，在西安市有些街道随机采访。在东二环、碑林区太乙路、莲湖区的北大街别离随机采访30位市民，合计90人。其间，约五成的市民表明支撑限号常态化。

不少市民支撑限行常态化

6月15日早上8∶00左右，开车上班的西安市民许欣已在碑林区太乙路上堵了15分钟。透过车窗，看着被塞满的车道，许欣无法地说：“天天堵车，什么时分是个头。”

当被问及“是不是支撑机动车限行常态化”时，许欣毫不犹豫地挑选了“支撑”。“去年年末施行限号的时分，我上班简直一路疏通，平时拥堵路段也很少堵车。”

支撑限行常态化的不止许欣一个人。在该路段记者随机采访了30位市民，其间有16位支撑机动车限行常态化。这16位傍边，有9位一般开车出行，7位乘坐公交车、骑自行车或步行出行。大约有6位不支撑的市民，一般是习气开车出行，且行程相对自在。有少量市民表明，限行对他们出行没多大影响，因而持中立情绪。

问起挑选“不支撑”的因素，西安市民王刚说：“住的当地离公交站、地铁站较远，到作业的当地要倒车，耽误不少时刻。相对来说开车更便利。并且，如果限行那天有主要的事，不能开车也让人头疼。”

挑选“支撑”的市民王茜天天乘公交车上班。她说：“路上车少，公交车行进晓畅，上班不必早起，也不会迟到。”但她也担心，“限行时公交车上人会比较多，特别挤。”

在东二环、莲湖区的北大街，记者也别离采访了30位市民，支撑限行常态化的市民别离为17位、14位。计算采访的90位市民中，支撑限行常态化的约一半，不支撑的占比约四分之一，其他持中立情绪。

限行常态化将成趋势

“限行常态化有助于减轻交通拥堵，至少在迟早高峰期效果显着。”西安市碑林区交警支队作业人员刘警官说，“全国已有多个城市限行常态化，西安常态化限行也将成趋势。”

4月6日，西安市政府发布《西安市2017年铁腕治霾捍卫蓝天作业施行计划及9个专项举动计划使命分解组织》。其间提到，积极探索机动车天天两个尾号常态化限行办法，拟定西安市机动车尾号限行施行办法，组织专家论证和市民听证会议。

限行关于开车一族，在某种程度上形成出行不方便。但从长远来看，关于雾霾管理、减轻交通拥堵有主要意义。

碑林交警大队作业人员刘警官说：“限行常态化全体来说是好的，但在限行前期，有些市民感觉出行不方便，会有对立的声响。但通过一段时刻的过度，我们能够适应出行限号，提早计划自个的出行方法，包含挑选地铁、同享单车方法等。并且限行，一星期只要一天不能开车出行，其他四天路途会疏通许多。”

陕西省社科院闻名社会专家、陕西省城市经济文化研究会会长张宝通呼吁，加快限行常态化的一起，还应培育市民绿色出行的认识，加快绿色交通运输系统的建造。

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