陕西商洛墙体广告  本年6月，西安市环境空气质量优良天数为15天，此外呈现的15个污染天，均由臭氧致使，臭氧已成为西安夏日空气污染的首要“元凶”。臭氧应当怎样防治、常态化限行关于削减臭氧污染是不是有效果，日前，记者采访了长安大学环境科学与工程学院教授邓顺熙。

臭氧污染危及健康 “在天是佛 在地是魔”

“臭氧是氧的同素异形体，咱们常常用‘在天是佛，在地就是魔’来描述它。”长安大学环境科学与工程学院教授邓顺熙说，90%以上的臭氧存在于大气层平流层，它吸收对人体有害的短波紫外线，是维护人类和需求人类维护的大气臭氧层。臭氧污染是指近地上的对流层臭氧，它的来历包含天然源和人为源。臭氧具有强氧化性，致使光化学污染，对双眼和呼吸道有很强的刺激性，严重损害人体功用。”

除了对人体形成伤害外，臭氧能形成染料褪色、相片脱色、轮胎老化等损害；此外，臭氧还能对植物的生化、微观构造以及生长发育发生不利影响。

近地上臭氧的生成受光照、气温等影响。轿车尾气、石油化工等排放的氮氧化物(NOx)和挥发性有机化合物(VOCs)，在高温、强光辐射下，经过一系列杂乱的光化学反响，形成臭氧二次污染，夏日最为杰出。

西安人均机动车量超北京 限行也要限购

邓顺熙做了一道算术题：现在西安常住人口约880万，机动车保有量达260万辆，均匀2.98人就具有一辆轿车。北京尽管机动车保有量居全国之首，有570万辆，但北京的常住人口有2170万人，均匀2.62人有一辆机动车。

邓顺熙以为，西安的机动车增加较快，但城市规划起步较慢，路窄、停车位严重、迟早顶峰拥堵。不论从改进空气质量，仍是改进城市交通，操控轿车增加速度都是其时咱们应当做的作业。

“只抓限行而不操控机动车的增量开展，这并不能彻底的改进现在现已呈现的艰难。咱们能够像北上广深学习，经过摇号、拍卖等方式限制家庭购车数量，从源头上操控机动车数量的增加。”邓顺熙以为，单一的限号并不能有效操控机动车增加速度，限购与限行应当一起进行。

关于限行，邓顺熙以为有关部分必定要做到公正，不能让购车人有经济损失。“譬如买车时，咱们买的稳妥是全年的，但限行后，这些问题该怎样解决，需求政府部分做好这些作业。”

与此一起，邓顺熙也主张政府职能部分要加速开展公共交通，尤其是加速地铁线路建造，只要建成了地铁网，做好了公交、地铁、停车场的联接作业，才能让市民的出行顺利。“在欧洲，大家都居住在离市基地很远的地方，他们通常会把车开到地铁口邻近的停车场，然后坐地铁去上班，在地铁口，设置有超市、公交站，格外便利。”

臭氧污染治理应联防联治 树立关中排放清单

邓顺熙通知记者，上一年8月，他全程参与了长安大学和西咸新区沣西新城管委会在沣西区域进行的为期四天的强化测试。据邓顺熙叙述，其时他们在沣西区域设置了9个监测点，成果显示，臭氧浓度日改变趋势根本一样。从10点开端逐步上升，在13时-17时坚持较高浓度水平，随后逐步下降。

不过，有一个景象致使了邓顺熙的注意——沣西新城现期间正处于建造期间，辖区内的很多公司都是处于前期的基础建造期间，还未进入出产期间，加上机动车保有量较少，垃圾燃烧发电厂又处于下风向，相当于臭氧前体物排放源（氮氧化物和挥发性有机物）外根本无别的工业排放源。那么臭氧污染是从哪来的？

“大气污染物具有流动性和分散性特征，单一区域下降臭氧浓度难度较大，应加强与周边区域的联防联治。”邓顺熙以为，应当加强臭氧前体物的来历进行统计分析，树立关中的高分辨率臭氧前体物排放清单。

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