江西鹰潭墙体广告    今年以来，本市通州、向阳、东城等区先后试点为同享单车划设电子围栏，期望以此圈住乱停的同享单车。但记者昨日看望全市十余处电子围栏发现，由于围栏表里泊车没提示、无奖惩，部分围栏划设方位较偏，多处电子围栏内竟无一辆同享单车，而围栏外邻近仍有很多单车乱停放。这项备受关注的同享单车办理“黑科技”，为何遭到如此冷遇？

找到电子围栏并不简单

想让用户把车停进电子围栏，首先要能让人找得到“围栏”。但记者体会发现，除非是骑行途中刚好遇见，不然经过APP找到电子围栏并不简单。

昨日，记者骑着ofo小黄车来到通州万达广场邻近，从APP的地图上能够看到周边几处以蓝色P字标识的电子围栏，其间最近一处就在新华南一街邻近。但记者骑车绕了一圈，始终没在路旁边找到施划了白线的泊车区。细心查找发现，一块围起来标注着“临时自行车停放处”的空位与蓝色P字方位最接近，空位上只零散停放着几辆电动车，但仍然没找到有显着符号的电子围栏区。

家住通州的市民胡女士通知记者，尽管经常在ofo小黄车APP上看到标着蓝色P字的泊车区，可是由于不能对电子围栏完成导航，自认路痴的她一般都会放弃寻觅标准的泊车区。“能不能像高德、百度地图那样，骑行进程中也主动提示‘邻近有泊车区’并主动导航？”胡女士主张。

记者体会发现，ofo小黄车、摩拜单车等同享单车现在均未能完成对电子围栏进行导航。而从外观上看，除了向阳三里屯邻近施划的公共电子围栏及崇文门区域的电子围栏能在地上看见感应设备，大多数电子围栏跟一般的非机动车的划线停放区无异。

泊车无奖惩没有约束力

在本市多区域试点电子围栏的现阶段，ofo小黄车和摩拜单车等企业均表明，从培育用户习气的视点考虑，还需一个从积分鼓舞到惩治的过渡进程。但记者体会发现，现在连积分鼓舞也没完成。

记者先后在通州的北苑地铁站、北工大通州分校、至善家乡，向阳三里屯邻近，东城的崇文门区域实验，先将同享单车停进电子围栏内，随后停放在间隔围栏数米之外，手机客户端均没有收到任何积分奖赏或许“停放在规定区域外”的提示。ofo小黄车客服人员通知记者，现在仅仅主张用户停放在电子围栏和划线停放区，并非强制，也就是说，围栏表里泊车对用户并没有影响。

“的确，给同享单车施划电子围栏进行办理，仍然是有桩公租自行车的办理思维。”一位多年从事公租自行车办理的业内人士通知记者，如果政府部门不强制要求企业对不入栏用户进行处分，恐怕不会有哪家企业情愿“首先自律”，由于那样就意味着先吃了亏，失掉了无桩泊车的先天优势。

上月底，市经信委软件服务处相关担任人介绍，通州很快会推出同享单车电子围栏系统罚则，关于违规泊车者是直接罚钱仍是采取继续计费的方法，有关各方还在与企业加速洽谈。

泊车多的当地为何不设点

为什么电子围栏内没车，几十米外的路旁边却乱停一大堆？这种古怪的现象不能只归因于用户不自觉，记者调查发现，这跟电子围栏划设的方位不无关系。

昨日中午，记者在通州至善家乡、北工大通州分校、通州会议中心邻近4处电子围栏看到，围栏内竟不见一辆同享单车，也没有骑行人在这些地址泊车。邻近一些商铺、饭馆门前没划停放区，却见缝插针地停放着不同品牌的同享单车。而绕着人流量非常大的通州万达广场骑行，居然找不到停放同享单车的电子围栏，许多非机动车凌乱地停放在机非隔离带上。相同，在三里屯邻近的美好村中路，公共电子围栏内相同空空如也，而在几十米外的世茂广场周边，却歪歪扭扭地停了许多同享单车，有的甚至躺在路旁边。

为什么电子围栏不能划在“裉节儿”上？不能划在那些乱停放最严峻的抢手区域？担任同享单车公共电子围栏项目的担任人张建波通知记者，政府在规划停放区时，除了考虑人流量，还要确保为行人留出了满足宽的步道空间。比方在三里屯周边，开始上报的十几个电子围栏点位就有3处没经过，“尽管这些点位有泊车需求，但自身就是不应泊车的当地。”张建波说。

路途规划是从大局考虑，而骑车人却是用自己的脚投票。因而，不应泊车的当地乱停严峻，有围栏的当地却没人停。

电子围栏并非终极计划

电子围栏和停放区域数量远远跟不上投进规模。记者在采访中看到，一旦电子围栏内码放满同享单车，运营人员就会向白线外扩张地盘。

“电子围栏并不是同享单车停放办理的终极解决计划。”张建波通知记者，如果不从源头上操控总量投进，任何办理手法都是滞后的。他以为，市民的近距离出行不行能以同享单车一种方法尽头，必然还有一部分人靠公共交通分流，这样才是科学高效的。据了解，现在石景山现已对同享单车投进做出总量操控，企业超过投进量需向政府报批。

中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧表明，同享单车现身商场现已有一段时间，各企业经过大数据渠道完全能把握各个点位的单车数量，但明显线下的办理却相对滞后，应该加强运维才能。李俊慧以为，同享单车停放占用的是公共空间，各企业渠道各自进行运维难免存在资源糟蹋，或可经过分工合作、一致分配，形成合力。

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