江西鹰潭墙体广告    在连续胜利穿越机场快轨、地铁15号线马泉营站、红砖艺术中心等多条市政道路、管网和居民区越特级风险源地段后，京沈高铁望京隧道上午完成双向正式贯穿。直径10.9米相当于三层楼高的“巨无霸”盾构机，干出了施工最小沉降仅为0.68毫米，相当于几根头发丝般精密的“针线活”。

四台巨无霸盾构机上午聚齐儿

今天上午，在位于地铁15号线马泉营站左近的京沈高铁望京隧道2号竖井内，从隧道南北两端开挖四台盾构机同时抵达竖井，开端同时接纳、同时拆解、相继吊装等新一轮施工任务。至此，京沈高铁望京隧道双向全线正式贯穿。

望京隧道全长8公里，是京沈高铁全线独一一处采用双洞单线盾构技术施工的隧道，同时也是国内首条高铁线路穿越城市区采用大直径盾构工艺的隧道。盾构采用四台直径10.9米具有完整自主学问产权的泥水盾构机，高度与三层楼相当。盾构机开挖直径10.87米，全长87米，总重1500吨。仅盾构机刀盘就装备装置中心鱼尾刀、焊接贝壳刀、改换贝壳刀等各类刀具352把，推进系统由共计50个油缸协同完成，可谓国内同类盾构机“巨无霸”。

作为全隧道4台盾构机接纳地，望京隧道2号竖井肩负着盾构机顺利出井、隧道按期贯穿的重担，竖井维护地连墙深达68米、基坑开挖深度41.6米，两项数据均为华北地域之最。随着望京隧道的双线贯穿，2号竖井见证了国内大直径盾构施工盾构机同时抵达、同时接纳、同时拆解、相继吊装施工技术上的先河和创举。

南段两台盾构机分别于2017年3月16日和2017年6月16日始发，先后连续胜利穿越长建驾校、南皋路、北小河、首都机场高速公路、机场快轨、京密路、东辛店及费家村1.8公里民房区、来广营东路，至香江北路南侧2号井完毕。特别是2017年12月3日，平安顺利穿越特级风险源机场快轨线，完成并发明了国内大直径盾构穿越既有建构施工沉降仅0.68毫米最新纪录；同时，在穿越1.8公里东辛店村、费家村无根底居民区过程中，工后最大差别沉降缺乏6毫米，隧道上方334栋各类不同民房均未呈现任何新增裂痕，旧有裂痕和缺陷没有进一步开展与扩展。

北段两台“望京号”盾构机分别于2016年12月28日和2017年6月5日始发，依次穿越香江北路、红砖艺术中心、居民集中区、污水处置厂、顺白路、高压塔架、地铁15号线马泉营站等风险源，区间最小曲线半径2500米，断面最大纵坡5.4‰。特别是在隧道施工穿越地铁15号线马泉营地铁站时，隧道顶部间隔车站构造底部仅6.25米，间隔车站施工降水井最近0.6米，穿越间隔长达120米。

盾构施工完成“泥浆不落地”

在整个望京隧道作业施工过程中还胜利获得绿色环保施工——泥水处置循环应用“零排放”等一系列新工艺。

中铁隧道局京沈客专京冀段十三标项目部机电总工程师古艳旗引见，面对泥水盾构大致量超细颗粒泥浆处置这一世界性难题，传统物理处置、集中排放不只环境污染严重、能耗投入高。为此，施工单位与国内高校、科研机构积极展开结合攻关，建成了首批国内大直径泥水盾构“零污染、零渗漏、零排放”泥水处置工厂，并构成控制了国内首批全新泥水处置新技术、新规范、新经历和新制度，有效处理了细颗粒地层中的泥水固液别离问题，不只能够别离头发丝粗细的细颗粒；同时，还突破了传统泥水固液别离处置只能随掘进运转的形式，完成了24小时独立运转，极大进步了泥水处置才能，对周边环境不构成污染，同时也能大量俭省沉淀池的建立空间，完成盾构施工过程泥浆不落地全循环运转零排放的目的。

沈阳到承德年底先行开通

京沈高铁是国度《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运高速路网的最后“一纵”，北京至哈尔滨（大连）客运专线的重要组成局部和收官工程。线路全长698公里，京冀段线路全长约290公里，线路采用国产新型无砟轨枕，设计时速每小时350公里。自北京星火站引出抵达辽宁省省会沈阳市，线路将华北和东北两大经济区严密相连，是沟通东北、华北、华东、中南等地域的重要通道、经济纽带，开通后既可与既有京哈铁路、秦沈客专和津秦客专等线路完成科学分工、合理规划，共同构成进出关的多条铁路通道，同时也可大幅进步进出关铁路通道运输才能、运输质量和运输机动灵敏性，将北京至沈阳间的列车运转时间可紧缩至2小时，关于加快东北老工业基地、促进京津冀协同开展、进一步优化全国路网规划具有严重意义。

京冀段工程于2015年12月开工建立，其中，河北段曾经开端静态验收行将引入联调联试阶段，方案2018年年底，河北承德至辽宁沈阳之间先行开通，全线方案2020年12月开通运营。届时，“四纵四横”将完成圆满收官。