1953年，10岁的小马“朴素”了一盘，父亲带他坐了人生的第一次公交车，从盐市口上车，到梁家巷走亲戚，小马为此兴奋了很久。往常，小马早已成了马爷爷。1982年，17岁的年轻交警楚斌第一次站口子，虽然老民警之前给他讲了要留意什么，但看到黑漆漆的自行车像潮水一样涌来时，他心里还是有些发怵，而小汽车，半天都看不到一辆。

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光阴的列车缓缓向前，让我们把眼光对准如今：成都市汽车保有量打破500万辆，居全国第二位；公交兴旺地铁成网，公交专用道的总里程达952.8公里；共享单车接驳公交地铁，日均骑行量超越200万人次……2017年，成都市第十三次党代会提出“科学治堵”，统筹规划、建立、管理，对城市交通提出了更高请求。公安交管部门以效劳公园城市建立、构建“三网交融”绿色交通体系为导向，最大限度地保证了城市路网稳定运转，最鼎力度地推进了城市交通向绿色集约出行方式转变。

连日来，记者采访了多人，跟随他们的脚印，从他们的讲述中，让我们穿越光阴之海，理解城市交通在新中国成立70年间的蝶变。

忆往昔

交警执勤 喇叭挂身上灯泡揣包里

A 自行车大军如潮水 偶然能看到一辆小汽车

1982年，17岁的楚斌成为一名交警，那时还没有分局，他在交通二中队，驻地在如今的玉带桥。“那个时分城区不大，站在猛追湾，由于没有高楼阻挠，一眼就可看到一环路，外面就是田坝了。”楚斌说。

楚斌第一次到路口执勤，站的位置就在往常的红星路跨线桥下。“我如今都记得当时的情形，真的把我吓了一跳。”他说，上午8点的样子，去东郊上班的自行车大军黑漆漆一片，像潮水一样涌向了路口，那个阵势真的吓人。有时分路口自行车太多，搅成一团，有的人赶时间就把车举起来想快点走过去，结果这一举就放不下来了，人曾经被其他的自行车围起来了。

当时，自行车大军如潮水，汽车则很少，除了公交车、电车之外，路上有东风牌、解放牌的货车，偶然还能看到一辆伏尔加牌小汽车。“那时的管理难度小得多，不能和如今同日而语。”楚斌慨叹地说。

那时交警的配备也很有特征，拿着青冈木制成的指挥棒，腰上挂着喇叭，路口中央是两层的岗台，交警站在上面，经过指挥棒和喇叭指挥路口交通。楚斌和同事在路口执勤时，包里还经常揣着灯泡，这是为何呢？原来当时路口还是老式的信号灯，里面装的是白炽灯泡。假如信号灯坏了，执勤的交警就要换上去。有长途客车经过时，就让司机刹一脚，从客车背后的梯子上爬到车顶，然后把灯泡换上去。

在尔后的日子里，骡马市路口、人民北路路口、梁家巷路口……楚斌在一个又一个的路口见证了城市交通的开展，“如今和那时一比照，几十年的时间，真的是飞跃式开展，太不可思议了。”楚斌说。

B 拍下上千张老照片 见证城市交通开展变化

周安曾经退休了，在退休之前，他是市交管局宣传处的一名民警。在几十年的时间里，他用相机拍下了上千张照片。6月8日，记者翻看这些照片，有的曾经泛黄，有的曾经看不出是在何地拍摄的，但这些极具年代感的照片，正是城市交通开展的最好见证。

“你看，这张就是去东郊上班的自行车，旁边就是火车，当时我刚好从那经过，就拍下来了。”周安指着一张照片对记者说，照片里，几十辆自行车正在经过一个铁道口。“这张就是如今的水碾河，完整看不出来了。”“这张是人民商场门口，私家车少之又少。”……周安拿出一张又一张照片，今昔比照，城市交通变化之大，让人惊叹。

上世纪80年代中期，单位配发了相机，周安也由此开端了本人的摄影生活。由于工作需求，要拍道路状况等作为材料，他把镜头对向了城市交通。如今再回过头来看，他说很庆幸，拍了这些照片并保管了下来，让如今的年轻人能够看到当时的城市交通是怎样样的。

看如今

轨道+公交+慢行 向绿色低碳转变

A 聪慧出行 全国首创中小街道避堵

端午假期，来自绵阳的李钟一家人开车到成都玩耍，“我觉得导航很有特性，都给我规划的是小街大街。”他对记者说，一开端他还以为导航不准，结果却发现规划的路很好走。

原来，成都中小街道兴旺，就像人体的毛细血管一样。交管部门依照“小街区、窄马路”理念，打造600条静态交通严管街，严管这些街道的交通次序，使中小街道通行才能进步20%，有效分流主干道交通，缩短出行耗时。全国首创应用中小街道避堵，我市推进“互联网+交通出行效劳”。经过和百度地图等停止协作，共享大数据，这样，这些畅通的中小街道就成为地图引荐线路时的首选，引导市民聪慧出行。

B 公共出行 每日公交地铁出行超780万人次

上周五是端午假期第一天，交警一分局三大队副大队长谢鹏在华西医院片区执勤。“交通压力大大减轻了，很多来医院求医的患者改动了出行观念，选择了地铁加公交的方式。”谢鹏站在电信路对记者说。

记者理解到，交管部门在市区单向3车道以上的主次干道全部施划公交专用道，在高架快速路全线设置了双向BRT，公交专用道总里程952.8公里，公交专用道设置率到达公交线路总长的52%，处于全国抢先程度。每开通1条地铁线，就调整1批公交线，确保每个地铁站至少有3条以上公交线路接驳、地铁站各方向150米内均可换乘公交。

2018年底，成都市中心城区每日应用轨道交通和常规公交出行已超越780万人次，公共交通占机动化出行分担率到达53%。

C 绿色出行 单车日均骑行量超200万人次

不开车能够换积分，这些积分能够兑换相应的奖品，这是怎样回事？2017年7月，成都交警在全国首创推出“蓉e行”交通众治平台，平台有“私车停驶”这一功用。你能够选择哪几天不开车，只需完成了“君子之约”，就能换取积分，获取奖品。

“蓉e行”上线21个月，共有60.8万人次主动停驶私车，均匀每车累积停驶天数超越30天。“绿色出行”完成了从社会共识转化为全民行动的关键打破。全市共享单车日均骑行量超200万人次，共享单车与地铁、公交接驳比例达40%，自行车出行比例由原来的3.7%增加至11.6%，相当于每天替代36万辆小汽车出行。

打造平安连续、便利温馨的慢行空间。目前，全市已建成绿道2607公里，让大众享慢行、享生活。我市不时增强“轨道+公交+慢行”的城市交通构造主体位置，交通出行向绿色低碳、简约适度转变。

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