我国高铁最大岩洞地道——成贵铁路玉京山地道完结铺轨使命，为全线轨通，年末如期注册运营打下坚实基础。重庆墙体广告 　　成贵铁路云贵段玉京山地道全长6306米，是一条集瓦斯杰出、大岩洞、软弱围岩、特大涌水等杂乱地质条件于一体的地道，也是成贵高铁全线一级高风险地道。重庆墙体广告 　　2016年7月23日，玉京山地道横洞工区小里程段D3K279+948正洞上台阶掌子面爆炸后揭示了巨型岩溶大厅。经国内专家多次现场探勘，共同以为岩洞为我国高铁建造史上体量最大、地质水文最杂乱、处理难度最大的岩洞，是当之无愧的我国高铁建造史上第一大岩洞。这也成为了成贵铁路注册运营的关键卡脖子工点。重庆墙体广告 　　经现场丈量，岩洞横向长约230米，宽约93米，大致呈长方形，岩洞顶部呈穹窿状，大厅笔直高度约45至130米，岩洞底板充填物厚约30至90米不等。在岩溶大厅坡脚底部还发育了暗河，河面宽度约5至15米，水流湍急。“这样的岩洞大小相当于三个足球场，高度接近于50层楼。”重庆墙体广告 　　岩洞出现后，中铁五局多次组织全国地道专家，对玉京山地道巨型岩洞暗河现场踏勘，召开专题会、专家会议，研究处理计划。通过长达6个月反复证明，2017年1月23日，在北京鉴定中心召开了玉京山巨型暗河岩洞大厅施工专项对接会议，最终确定了岩洞处理的总体计划“暗河改道+岩洞满填+桥梁跨过”。重庆墙体广告 　　计划确定了，首先要处理的是如何改？怎么填？ 　　为了便于进一步踏勘岩洞及暗河，首先由地道正线一侧增加长368米的1号通道。跟着踏勘的不断深入，发现暗河长度约18公里，在暗河上游不远方位还存在一个巨型岩溶大厅，暗河下流发现一个长约32米，宽约28，深度约48米的深水潭，暗河出水口在深潭中部方位。这样的场景或许只有在南派三叔的《盗墓笔记》中能够幻想到。重庆墙体广告 　　回填岩洞，首先必须得改移暗河。为了改移暗河，中铁五局成贵项目部又增加了长1320米的2号施工通道，开挖全长450米，净宽7.2米，高6米，纵坡1.4%泄水洞。泄水洞穿越玉京山地道正线下方与暗河上游连通，下方接入深潭。在泄水洞施工的一起，同步进行岩洞回填。重庆墙体广告 　　按照总体规划，项目部自下而上进行填筑，依据不同回填高程面，跟着回填高度不断升高，按照每20米一个高程面，先后增加了4号、5号、6号、7号、8号5个施工通道，共1389米。 　　为了避免下流深潭不能满意排水，水流倒灌，地下水位上升，影响铁路运营安全。项目部在泄水洞正上方100米处，2号施工通道左侧又增加了9号排水洞，由225米通道、245米明渠组成。 　　2018年6月15日，扼住千里成贵咽喉的玉京山地道巨型暗河岩洞142万方的回填使命悉数完结，为最终的“桥梁跨过”提供了有利条件。重庆墙体广告 　　“洞中有洞、洞中有河、洞中有桥。”只有在大自然的鬼斧神工下才能见到的奇丽景象。如今在一群铁军手中成为了实际。2019年6月28日15时30分，玉京山地道巨型岩洞接连梁桥合龙。“洞中建桥”的奇迹，再次打响了中铁五局长大高风险地道施工王牌军的声誉和品牌。这不仅为年末全线通车奠定了坚实基础，还为我国铁路地道巨型暗河岩洞处理提供了实践样板。 　　成贵铁路是国家中长期铁路网规划我国家快速铁路网主干项目，全长约632.6公里，总投资约780亿元，设计时速为250公里，被称为“国际第一条山区高速铁路”。成贵高铁起于成都东站，止于贵阳东站，沿线途经的云、贵、川三省共具有26个国家5A级景区和386个国家4A级景区，有黄果树瀑布、百里杜鹃、七洞沟、蜀南竹海、乐山大佛、峨眉山、青城山、都江堰等著名景区，也被称为我国第一条旅游高铁。重庆墙体广告 　　2013年12月25日，成贵铁路正式开工建造，由我国铁路总公司和四川、云南、贵州三省政府共同出资建造。2014年12月20日，成贵铁路成都东站至乐山站区段(成绵乐城际铁路南段)投入运营。2019年6月15日，成贵铁路乐山至宜宾西段投入运营。成贵铁路云贵段估计2019年12月底通车运营。重庆墙体广告