瞄准我国新式城镇化和区域交通一体化建造需求，被称为“铁路公交”的CRH6F城际动车组正加快测验，以期赶快投入市场。现在，这一新车型已正式载客试运营。在此之前，城际动车这一概念主要是指连接区域内两座城市的列车，而“铁路公交”的出现，让城际互联互通真实具有了更为经济、有效率的专属车型。不少业内专家告知北京商报记者，未来，这一新车型关于打造“轨道上的京津冀”也将起到巨大作用。河南漯河墙体广告 　　一个从未有过的车型 　　北京商报记者从中国中车集团得悉，7月11日，该公司旗下青岛四方股份公司研发的我国首列“公交化”时速160公里CRH6F型城际动车组，在完结20万公里空载、重载试运行后，正式在广西南宁至北海区间载客试运营。河南漯河墙体广告 　　公开资料显现，CRH6F是为满意我国新式城镇化和区域交通一体化建造需求，为城际铁路而研发的一种新式快捷轨道交通工具，主要承担城市群区域内的通勤客流服务，构建1小时经济圈和生活圈。青岛四方股份公司高管称，在完结10万公里的载客试运营考核后，CRH6F城际动车组将正式投入市场。 　　一位长期研究铁路的职业专家介绍，现在，包含北京在内的大型城市，主要具有三类轨道交通车辆，第一种是长距离运送的高铁，一般时速在每小时200公里以上；第二类是城际列车，一般运行时速在120-200公里间；而在城市内部运营的地铁，时速在120公里以下。 　　新车型可大幅降低本钱 　　“跟着我国新式城镇化战略和区域交通一体化建造的推动，城际轨道交通正呈现快速开展势头。”中国中车集团相关负责人向北京商报记者泄漏，“来自国家发改委的资料显现，2004年以来，国家已批复京津冀、珠三角、长三角、长株潭等多个城际铁路建造规划，2020年规划总路程达6222公里。现在已建成广珠、成灌、郑焦、郑开等近800公里城际线路。所以‘铁路公交\’车型估计将具有巨大的市场需求。”河南漯河墙体广告 　　不过，现在在京津等多个城市间早已注册城际铁路，“铁路公交”新车型有何竞争力呢？对此，上述中国中车负责人进一步解释，以往运行的城际动车，有的使用老旧火车，旅客感觉十分不舒适，别的也有城际线路使用“和谐号”动车，但这种车型时速200公里以上，起停时刻较慢，用来跑城际线不行经济。河南漯河墙体广告 　　而此次载客试运营的CRH6F新车型，填补了我国城际动车车型的空白，这种车最高时速尽管只有160公里，但起停速度更快，合适在城际线路上密集停站。别的，CRH6F是现在国内载客量最大的动车组，8节编组最多可载客2000人，为现行同编组动车组的3倍多。该车型以3分钟为发车间隔，小时运送才能达4万人，人均百公里能耗则比地铁还低20%左右。其0加快到时速100公里只需要42秒，加快才能堪比地铁，尤其习惯5-15公里的短站间距。由于转为城际线路研发，所以运送本钱比较低，票价也会更便宜。河南漯河墙体广告 　　有望大范围投入京津冀 　　不少业内分析师预测，关于正在铺开的京津冀城际铁路网来说，“铁路公交”车型极为合适。不久前，来自京津冀城际铁路投资有限公司的音讯称，京津冀之间往后将由27条城际铁道路路联通，总规模抵达3796公里。其间京唐城际、京滨城际将于年内开工，计划2016年底前开工廊涿城际、首都机场到北京新机场城际铁路联络线。河南漯河墙体广告 　　其间，京唐城际长约160公里，通过通州、廊坊、宝坻、唐山；京滨城际长约182公里，其间北京至宝坻段约80公里与京唐城际共线，宝坻至滨海新区段通过天津宝坻区、北辰区、东丽区，抵达滨海新区；廊涿城际长约87公里；首都机场至新机场联络线长约112公里。 　　北京市社科院副院长、中关村创新开展研究院院长赵弘称，京津冀协同开展要有顶层设计和战略部署。在交通一体化方面，北京应加密城际铁路建造，构成1小时经济圈。 　　“城际铁路其实可以参阅地铁的运营模式，每隔几分钟就有一趟，这样可以让到北京市里上班的郊区县居民真实完成快捷出行。” 同济大学轨道交通学院教授孙章在承受北京商报记者采访时表明。但众所周知，地铁运行速度遭到较大限制，一般时速为80公里，所以超越50公里的道路乘客就会因时刻太长而感到疲惫，且北京每公里地铁的建造本钱约为六七亿元，而城际铁路的建造本钱不到1亿元，对我国区域交通一体化将起到不小作用。北京商报记者 肖玮京津冀规划城际铁路(部分) 　　■京唐城际长约160公里，通过通州、廊坊、宝坻、唐山■京滨城际长约182公里，通过天津宝坻区、北辰区、东丽区，抵达滨海新区■京张城际长约173.96公里，通过北京市海淀、昌平和延庆，由延庆县康庄镇入河北省境内，经由张家口怀来县、下花园区、宣化区，抵达张家口市区河南漯河墙体广告