9月24日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，就《交通强国建立纲要》（简称纲要）答记者问，宣布将合理统筹布置时速400公里级高速轮轨客运列车系统、时速600公里级高速磁悬浮系统等技术储藏研发。 25日，记者从中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称铁四院）理解到，由该院设计建造的600公里-1000公里级高速磁悬浮实验线项目，有望明年在湖北开工，将来可能作为正式京广超级高铁线路组成局部。湖北宜昌墙体广告 届时，武汉到广州单程时间缩短到两小时内，早上吃完热干面到广州上班，下午下班后就能回武汉撮虾子。 世界磁悬浮群雄角逐 《纲要》定调我国交通新方向 “《纲要》提到合理统筹布置时速600公里级高速磁悬浮、低真空管（隧）道高速列车等技术储藏研发，规划了我国将来交通开展的新方向。”铁四院线站处副总工程师靖仕元以为，此次纲要提出把握交通“先行官”定位，适度超前，进一步解放思想，推进交通开展愈加注重质量效益、愈加注重一体化交融、愈加注重创新驱动转变，对将来交通开展起到指向性作用。 靖仕元引见，目前在世界范围内，600公里级高速磁悬浮有常导磁悬浮、高温超导磁悬浮、低温超导磁悬浮三种开展方向，日本、德国、美国和我国都在积极研发、积极实验阶段。湖北宜昌墙体广告 其中，德国建有一条500公里级常导形式磁悬浮实验线，线路长30公里。2015年，日本“LO系”列车完成了603公里最高时速。目前该国正在建立505公里设计时速的磁悬浮新干线，估计2027年从东京到名古屋通车（286公里）。美国的“超级高铁”公司也在停止超导磁悬浮项目建立。 “我国高速铁路目前世界抢先，但国外在研讨更高速的运输技术，我们不开展就要落后。”靖仕元引见，我国2002年在上海建成首条30公里的磁悬浮线路，其中一段最高时速超越400公里，是引进的德国技术。随着我国对磁悬浮技术的研发，逐步建立了一批适用化项目，目前已有至少3条建成和在建的100公里级磁悬浮线路，作为城市轨道交通的补充。其中铁四院设计建立的100公里级长沙磁悬浮线路2016年已开通运营，广东清远的100公里级磁悬浮线路或许也将年内通车。 600公里级磁悬浮明年试车 “超级高铁”将贯穿南北 “最初研讨高铁建立的时分，有人以为实践需求不够，没有人坐。 目前依据实践运转状况来看，京沪、京广高速的运载力曾经有点供不应求，满员率到达了82%，运力很慌张。”靖仕元引见，欧洲国度的高铁满员率在40%以下，日本在50%左右。满员率太高，乘坐拥堵，旅客舒适度降落。湖北宜昌墙体广告 “我们高铁的运转密度曾经很高，将来运输需求会更高，单位时间内增加列车数量的空间有限。为了调和这个矛盾，我们正在研讨将高速列车从16节车厢扩展到17节车厢，京沪线曾经开端实验。”靖仕元说，人民大众对更高速度的运输需求会越来越旺盛，特别在珠三角、长三角这种人口密集、经济兴旺的地域。而600公里级磁悬浮运输，填补了高铁和飞机产生的400公里到600公里时速的空白，旅客从北京到上海、武汉到广州，可能就1个多小时，利好商务人士。 靖仕元引见，科技部在2015年启动了600公里级磁悬浮列车专项项目，目前该级别的样车曾经建形成功，实验车将在2020年下线，到达在实验线上运转的请求。“全国多个地域的磁悬浮项目研讨也在陆续停止。 去年下半年，中国工程院牵头，铁四院等多个机构参与停止广深港大湾区高速磁悬浮项目研讨，目前行将构成初步预可研报告；同时，对山东济南到曲阜的高速磁悬浮预可行研讨曾经构成了报告，杭州到金华的600公里级磁悬浮规划研讨也正在停止。”湖北宜昌墙体广告 湖北600公里级磁悬浮实验线 或明年开建 靖仕元透露，除了山东、浙江、广深港大湾区，湖北省内也有一条600公里级高速磁悬浮线路行将落地。 “我们正在研讨的高温超导磁悬浮技术，区别于其他常导磁悬浮。这种技术最合适真空管道高速列车。这种超导技术电机发热量小，构成的牵引力更大，速度会更快，能到达1000公里级。”靖仕元说，这条高温超导磁悬浮线或将在湖北咸宁落地，力争明年开工，建造一条200多公里的实验线段，停止600公里至1000公里级磁悬浮适用化实验，对整个技术体系考证、调整，运转成熟后往武汉、广深港方向延伸，将来归入京广“超级高铁”线路的正式组成局部。 “如今高铁状态下，广州的朋友周五下班就能够到武汉，周六玩一天，周天就能够回去，这在以前是不可想象的。高速磁悬浮建成后，来回就更快。”靖仕元说，思索到本钱和实践需求人群，将来应用高速磁悬浮技术的“超级高铁”线，可能会在一些经济比拟兴旺区域，如京沪杭通道、京广深通道等通道建立，不会像如今的高铁线路一样全国全面铺开。湖北宜昌墙体广告