三四十年前，在赣江及其主要支流上，还可看到这样的场景：长长的竹排木排在江面上飘行，木筏子船上的艄公撑着篙或摇着桨行进，一艘艘货船或客船鸣笛飞行，拖卷起滚滚浪花；码头上搬运货品的劳工、客船里上上下下的人熙熙攘攘。后来，公路、铁路多了，赣江上才渐渐冷清了，只见一江赣水向北流。 　　吉安城里最古老的标志性建筑古南塔，民间有个俗称叫“马兰塔”。这“马兰”是什么意思？其实是“码缆”的谐音。江上的竹排和木排要停靠在岸边，就必须用很健壮的绳索牵引拴在码头某个坚实的固体上。竹木排在水流中停下，会产生巨大的冲击力，一般的麻绳会拉断。排工就用竹篾破成长条，结辫子似的结成竹缆长绳，拴在码头的固体物上。“码”是拴住船或木排的意思，用竹缆拴住就叫做“码缆”。古南塔就在江边，又十分坚固，排工们就喜欢把系住竹、木排的竹缆，绕塔体拴住。有时拴几个竹木排或大船，长此以往，就把这塔叫“码缆塔”。这，便是赣江水运昌盛的见证。 　　自秦军为降服岭南开通了赣江水道，唐代名相张九龄率军民修宽赣粤间的梅岭驿道，赣江就一直为沟通我国南北最重要的水道，千年不衰。最主要的是漕运，是水运的主力。漕专指交纳给官府的赋粮，称为漕赋或漕粮，便是朝廷征收的税粮。古代漕运原意专指漕粮的水道运送，广义引申为通过水道运送物资。据吉安地方志学者汪泰荣先生考证，吉安从唐末五代时期开端成为漕运重地。宋代吉安漕粮数额很大，每年交米37万石，居全国各州军首位。清代同治间在全省仅次于南昌府。漕粮运送，在宋时从赣江入长江，转运河，经汴河到京城；元代时直接运抵通州，运程都十分遥远。明代由民运改为军运，并在运河沿岸南起安徽，北至通州，设有漕仓，采用转运法。吉安漕粮多运至安徽徐州交割。另外，赣州漕粮也须经吉安河段北运。吉安成为江南漕运纽带，漕船常常接踵比肩，扬帆远航。江西赣江墙体广告 　　还有食盐、茶叶、钱币、矿物以及农产品、手工业产品等很多物资，在赣江及其支流运送，浩浩荡荡的船舶络绎不绝。盐运为水路运送的大宗运项，宋熙宁间（1068——1077），吉州运淮盐年约200万斤，全由漕船运回。明至正德间（1506——1520），江西赣江墙体广告江西改销广盐，便是广东滨海出产的海盐，后相沿成习，直至清初。至顺治十七年（1660），吉安年销广盐达300万斤，其它袁、抚、筠、建、洪各州所须广盐也运经吉安。这么大运量的盐运，由北江运抵南雄，再由陆路运至南安，入章水，进赣江，至吉安。吉安自古盛产茶叶，储运买卖自宋代开端由官府控制，明代茶叶运销除满意京城及各地需求，往北销往俄国、欧洲，往东南销往东南亚。据《宋史·食货志》记载：每年江西所出最多达6846万斤，其间吉安纳茶数量占了很大比重。还有苎布、棉布、农桑丝、蔗糖等农副产品和陶瓷。江西赣江墙体广告据《元丰九域志》记载，北宋时期吉州每年上贡的苎布、棉布、丝绢数百上千匹。元代至大三年（1310），江西向朝廷输纳棉布8万匹，而输纳最多的是建昌路、吉安路、临江路。苎布、棉布、丝绢除上贡外，很多成为产品，进入商场，通过漕路运往大江南北，乃至远销海外。此外，竹木及竹木制品，金橘、柑橘等果品，大蒜子、龙须草等农产品等，都是自宋代以来誉满京都、遍销全国的大宗产品，运量也不小。自唐代始，永和吉州窑瓷器成为当时商场的俏货，远销全国各地以及朝鲜、日本、东南亚各国。陶器薄脆易碎，漕运震动小，装载量大，成为吉安漕运的大宗货品。繁忙的赣江水运业，带动了吉安经济的发展，也促进了文化的沟通和昌盛。江西赣江墙体广告 　　回首过去，忍不住感叹不已。历史行进的车轮基本甩掉了昌盛千年的很多物资和旅客水运，赣江的功用发生变化，全部繁华都烟消云散。江西赣江墙体广告但是，一幕幕从前的场景并没有从吉安人的心中消逝，有的化作了文字记载在史志和市民的文章中，还有的用固体的物件留下往昔的形状。我和吉安电视台的朱建华记者到采访往后河滨乾明巷老宅中87岁的周文轩老先生。他一直在吉安的航运部分作业，听惯了船工号子，看惯了船上的风帆。他退休后固执地做一件事，便是凭着回忆，把当年在赣江和后河里飞行过的帆船，一艘艘做出模型来。他挑选适宜的木头，长年累月地锯刨凿刻各种型号的船，做了大大小小20多艘。最大的1米多长，被博物馆拿去收藏了。看着那一艘艘航船模型，似乎见到当年赣江百舸争流的现象。周老先生乐此不疲，他说，还要继续做下去，便是为了给后人留下一份持久的回忆。江西赣江墙体广告