济南打造区域性物流中心，世界内陆港建造是重要抓手。日前，世界陆港大厦建造土地挂牌出让，并顺畅破土动工。 　　只是这个内陆港要如何建造，才能顺应当前物流职业开展大势;济南要强势推动的多式联运究竟怎么样? 　　日前在济南举行的世界内陆港开展论坛上，交通运送部科学研讨院现代物流研讨中心主任李彦林以全球视野，谈了自己的观点。 　　滨海不再一枝独秀，陆海统筹是新趋势 　　一谈起济南的物流不强，外贸总量不抱负，很多人总习惯性归因于济南是内陆城市，没有海港这一缺点。不过在“一带一路”布景下，物流职业正阅历大变革，用李彦林的话说“正进入陆海统筹新阶段”，这给铁路、公路发达的济南带来机会。 　　统计数据显现，2018年我国铁路经营路程到达13.1万公里，其间高铁2.9万公里，年均增加4000公里，占全世界2/3。现在我国已有28个省会城市、180余个地级城市、370余个县级城市注册高铁，设高铁站700余个，基本覆盖首要人口集合区。 　　“我国‘十纵十横’归纳运送大通道建造加速推动，北京至上海、青岛至拉萨两大通道在济南呈‘十字’穿插，济南区位优势非常显着。”李彦林说，“一带一路”亚欧大陆桥正重塑陆海物流联动开展新格局。 　　详细来讲，物流业由以传统海运为主，向陆海统筹、双向开放、立体开展转变。统计数据显现，2018年中欧班列开行6300列，通道网络、成本功率、资源汇集、归纳服务、延伸价值、产业融合成为未来班列可持续开展竞赛的焦点。 　　内陆无水港正加速布局，这是滨海港口向内陆城市的功用延伸，在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功用的物流中心。无水港除了没有港口码头装船、卸船的操作外，功用与滨海港口无异。 　　顺应趋势，滨海港口向内陆抛出橄榄枝 　　在陆海统筹大趋势下，首先行动起来开设内陆港的不只包含成都、重庆、西安、郑州等中欧班列发车数量比较多的内陆城市，还有滨海城市。比方，青岛港已相继在临沂、菏泽、潍坊、枣庄、滨州等地，以及郑州、西安、乌鲁木齐等纽带城市，协作建造了12个内陆无水港。 　　“同时，青岛港还不断扩大港口经济内地，与济南、郑州等7个海关签订了协作备忘录。”李彦林说，取得的作用也很显着，2018年，青岛港铁水联运量到达115.4万TEU(世界标准箱)，成为中国铁水联运首个超100万TEU的港口。 　　在天津，天津港通过多年积累，已陆续建造了25个无水港，其间20个投入运营，节点遍及京、冀、鲁、豫、晋、陕、蒙、宁、新等9个省(自治区、直辖市)，覆盖天津港首要内地，2018年完结海铁联运量超越40万TEU。 　　统计数据显现，2018年我国规划以上港口完结集装箱铁水联运量450万TEU，增长29.4%，近五年年均增长率27.8%;宁波-舟山港、青岛港、天津港铁水联运量增速超越40%。 　　这种趋势甚至体现在了国外，最为典型的是荷兰鹿特丹内陆无水港，它直接连接了“亚欧大陆桥”与鹿特丹港，形成了欧洲最大的物资流通基地，每年集装箱吞吐量都在450万TEU以上。 　　其他比较有名的内陆无水港还有美国的堪萨斯内陆物流中心、西班牙的科斯拉达无水港、韩国的京仁ICD物流中心等。其间韩国京仁ICD物流中心首要由当地企业运营，共同服务韩国的釜山港和光阳港，其间90%集装箱来源于釜山港，10%来源于光阳港。 　　多式联运可省钱提效，我国相对滞后 　　在这一新趋势影响下，济南也在打造世界内陆港，位于市区东北部，包含崔寨、临空经济区，以及郭店片区、高官寨街道、唐王镇的部分区域;还出台了大量政策和规划，其间很重要的一条是开展公、铁、空、水多式联运。 　　“多式联运会成为推动物流高质量开展的新引擎。”李彦林说，它要求整个运送选用两种以上运送方式，运送中只对标准化的运载单元进行转运，而不对货品本身进行操作，由一个多式联运承运人一票究竟、全程担任。 　　这一做法的优势是宜水则水、宜陆则陆、宜空则空，可有效降低成本，进步功率。欧美实践表明，远程货运更多选用多式联运代替单一公路运送，可进步运送功率30%左右，削减货损货差10%左右，降低运送成本20%左右，削减高速公路交通拥堵50%以上，促进节能减排1/3以上。 　　美国一列双层集装箱列车可运送200300个集装箱，相当于代替280辆左右的大卡车。预计到2040年，美国多式联运的货运量将到达35.75亿吨，占货运总量的12.5%，货运价值量将增加到10万亿美元，占货运总价值的25.3%。 　　我国多式联运运送成本低于单一公路运送约10%-30%。例如哈尔滨至大连港，运送路程1060公里，公路直达运送费用为0.17元/吨公里，公铁联运费用为0.07元/吨公里，费用节省一半以上。据归纳测算，我国多式联运占全社会货运量比重每进步1个百分点，每年可节省物流总费用约1000亿元。济南墙体广告 　　只是现在我国多式联运开展相对滞后，货运量占比缺乏2%。鹿特丹港的集装箱海铁联运比例为13%左右，汉堡港为30%，而我国规划以上港口集装箱铁水联运量占比仅为1.8%，距离较大。济南墙体广告 　　加强公铁、海铁联运，防止临而不接 　　在这一布景下，多式联运开展得到党中央、国务院高度重视，在多个规划和政策中，均把多式联运当作重大工程，强力推动。济南内陆港建造也要开展多式联运，发挥小清河、机场、董家货运站、高速公路在这里集聚的优势。济南墙体广告 　　“本身优势要发挥，还要争取新优势。”李彦林说，现在，国家物流大通道建造已成为新一轮国家物流纽带城市竞赛的焦点，济南市应充沛发掘本身产业、区位和交通优势，精准发力，活跃谋划、参加国家“六纵五横”国内物流大通道，以及中蒙俄、日韩、东盟、亚欧大陆桥等世界物流大通道建造，“现在重庆就非常重视大通道建造”。济南墙体广告 　　其次，济南得加速多式联运纽带渠道建造。芝加哥是北美最大的多式联运纽带城市，美国超越75%的铁路运量经此中转，他们拥有1000亩以上的公铁联运纽带场站28个，最大的占地5200亩。而我国80.2%的物流园区仍以公路为首要交通方式，只有26.4%的园区引入了铁路。济南墙体广告 　　再次，在内陆港规划建造上，要要点加强公铁、铁海等联运转运设施和配备建造，防止各自为战、临而不接。提高多式联运一体化服务才能和水平，大力开展集装箱多式联运，加速推动铁路货品集装化、零星货品快运化;加强与青岛港、日照港、烟台港等协作，开展铁海联运;立异开展高铁多式联运，开展冷链、电商快递等专业化高附加值物流服务。济南墙体广告 　　据了解，江西赣州内陆港便与盐田、蛇口、厦门、漳州、泉州、广州等滨海地区的海港协作，活跃开展海铁联运事务，接入了海上丝绸之路的通道;并先后注册与俄罗斯、中亚五国、德国的中欧班列，打造向北、向西的快速陆路世界联运通道。济南墙体广告 　　最后，要着力处理微循环不畅问题，加强内陆港与城市主干道、高速公路出入口衔接;以信息化网络化打造世界陆港开展新引擎，比方天津港通过线上无水港体系的实施，完成内陆客户出口优先集港、进口优先提箱、运抵发送、在线订舱、投保、在线缴费一站式等7×24小时全天候在线操作。济南墙体广告