11月2日，位于襄阳的金鹰重型工程机械有限公司大机事业部副经理张亚军收到从青藏高原上传来的喜讯——由该公司交给的两台GCY-1000型高原轨道车已完成3000多米高海拔区域的施工作业，平直线路上能够牵引12节总重达1000吨的大机作业车组，现在各项目标运转正常，预计年内将前往4000米以上海拔区域施工。湖北监利墙体广告
　　他表示，高原轨道车在高海拔区域的正常使用，不只意味着填补了世界高海拔大功率轨道车的空白，验证了关键技术，更为正在开发的川藏铁路积累了名贵经验。湖北监利墙体广告
　　轨道车，首要用于铁路线路修理时运送人员、资料以及牵引其他作业车辆。张亚军介绍，本来的高原上选用的都是小轨道车，只能牵引1节平板车，运送一些小资料；现在GCY-1000型高原轨道车功率更大，两台重联可牵引1200吨的大机作业车组；在20‰的坡道(相当于跑1000米的水平距离，高度上升了20米)，时速能够到达50公里以上；单台自运转，在20‰的坡道上时速能够到达80公里。湖北监利墙体广告
　　低温、缺氧、昼夜温差大、强紫外线、强风沙……这是高原铁路工程机械面临的诸多难题。湖北监利墙体广告
　　青藏铁路是世界上海拔最高的高原铁路，最高点为海拔5072米，海拔4000米以上地段达958公里，挨近全路程的一半，空气稀薄，含氧量不足平原的70%。湖北监利墙体广告
　　作为研发GCY-1000型高原轨道车的首要负责人，2017年11月，张亚军带着5名技术骨干从鄂北岗地前往海拔4600多米的沱沱河进行高原环境调研。他回忆，初到高原的那一晚，高原反响很严重，他和同事挤在宿营车里，在呕吐、头痛中辗转难眠。“咱们都知道高原缺氧，很多人上高原上都有很严重的高原反响。咱们的轨道车不只要上高原，还得保障作业人员干活，所以必须得解决好供氧问题。”湖北监利墙体广告
　　现在，大多数高原作业是在车上配备医用氧气罐(袋)，作业人员下车作业15-20分钟，就得上车插着氧气管吸氧。张亚军介绍，这只能算一种暂时办法，因为吸氧时刻长了，对身体也欠好。湖北监利墙体广告
　　“改动不了室外空气，但咱们能够改动室内空气氧气浓度。”张亚军和同事们决定选用充满式制氧，让室内氧浓度到达23.5%以上，确保高原环境下车内的空气氧含量和平原相同。湖北监利墙体广告
　　但问题也随之而来——在高原上，车外气压大，车内气压小，形成了负压，如果车体密封欠好，充满式制氧浓度很难到达23.5%，室内温度也很难维持在16℃以上。湖北监利墙体广告
　　因此，轨道车工程师们对车体制作工艺、资料方面充分调研。在密封工艺方面，车体选用发泡密封工艺，对车内外的管线孔都做了特殊设计，增强密封作用；资料上挑选密封性较好的侧墙、地板填充资料以及真空侧窗，密封作用比普通轨道车提高了一倍，完全满意现场作业需求。湖北监利墙体广告
　　“第一次在高原待了5天，高原反响让大家很难过。”张亚军说，下高原的那一刻，他们都下定决心，一定要让用户在高原用上和平原相同作用的产品。湖北监利墙体广告