工程师们上高原时正值当地风季，天天都有10级以上的劲风，卷杂着砂石和尘土，令人无法睁眼。夜间温度均在零下20℃以下。湖北黄石墙体广告
　　目前一般轨道车在零下25℃能正常工作，但青藏铁路作业机械的最低运用温度为零下35℃。张亚军介绍说：“别看只降低了10℃，但便是这10℃，一个世界性难题。”湖北黄石墙体广告
　　零下35℃，车控显示屏彻底黑屏，很多电子元件的功用失效，无法正常运用，轨道车发起机组也无法发动……摆在他们面前的是一系列与低温环境的习惯性问题。湖北黄石墙体广告
　　为此，金鹰重工建立了高原产品项目组，进行了整整两个月的封闭式会集办公，在充沛调研的基础上，对首要部件技术参数进行反复计算、选型、实验验证。为找到匹配功率的高原型发起机，他们在4年前就开始与供货商协作，反复模拟计算，以满足最高海拔5100米的运用环境。针对低温问题，又设置专门的辅佐发动措施，比如发起机缸套水加热体系，可确保发起机在零下35℃正常发动。湖北黄石墙体广告
　　今年3月，金鹰重工项目小组再次登上高原，前往海拔4484米的无人驻扎车站——望昆火车站展开两台高原轨道车的高海拔试车任务。湖北黄石墙体广告
　　“上坡20‰的区间，单机牵引322吨，运行时速达到40公里，双机牵引运行时速可达70公里。”看着这组数据，连续22天奋战在高原的工程师们开心肠笑了。湖北黄石墙体广告
　　“那一刻，青藏高原的劲风呼呼地从咱们身上刮过，好像也在为咱们喝彩！”张亚军说。湖北黄石墙体广告