眼下，在台州沿海高速公路工地上2016年“两美”浙江重点工程犯罪竞赛如火如荼展开。 作为交通工程的代表，台州沿海高速公路在这场比质量平安、赛标化进度、拼效益创新、竞内业廉洁的赛事中，积极探究现代工程管理形式，依托互联网技术，完成传统建造到智能“监”造，用信息化的手腕演绎交通之美。 4月，台州沿海高速信息化管理平台开端试运转，这套“量体裁衣”的信息化系统逐渐扫清工程在质量平安、检查、整改和履约等方面的管理“盲区”。至今，经过该系统经巡查发现并整改378项质量平安问题，平安隐患从第一个月的152次降落到如今的50余次。 早在2012年，交通运输部就提出了工程管理“开展理念人本化”“项目管理专业化”“工程施工规范化”“管理手腕信息化”“日常管理精密化”的“五化”请求。但信息化的管理在我国交通建立中尚处于开展阶段，管理方和施工方在享用信息化带来的高效、便利的同时，系统间的不兼容、数据信息单一、不能共享联动等弊端也不断限制着工程管理的信息化开展。
台州沿海高速公路工程全长147公里，线长面广，条件比拟复杂，仅凭人力管理很难全面掩盖，如何才干分离工程实践建立高度集成的信息化系统，从工程建立到内部管理，完成在建工程的无盲点质量管控？ “对质量而言，传统管理手腕监测和监控的盲点较多，难以全掩盖；而从平安管理而言，隐患无法及时发现并处置。”台州市沿海高速公路工程建立指挥部党组书记、常务副总指挥陆善福说，因而在台州沿海高速的“孕育”之初，“信息化”的“优秀基因”便已植入。 群策群力、扬长避短，台州沿海高速开辟了信息化管理的新形式——台州沿海高速信息化管理平台。 据台州市沿海高速公路工程建立指挥部副总指挥郑求才引见，平台以“6+9”形式为根本特性。“6”是指包括根底管理平台、项目门户网站、OA办公自动化系统、项目管理系统、人脸考勤系统、视频监控系统在内的管理系统。“9”是指包括实验机联网监控系统、混凝土拌和站监控系统、桩端压浆监控系统、预应力智能张拉监测系统等在内的9大监测类系统，完成了业主、施工、监理单位以及第三方效劳单位所需的各种功用模块高度集成，不只根绝了系统间的单兵作战，也经过互联互通让信息数据动起来，能够停止比照、共享，从而停止沟通、剖析、决策。 7月12日17时许，正在演示台州沿海高速信息化管理平台的台州沿海高速副总工程师吴小平在视频监控中发现，TS15段燕山隧道左掌洞有施工人员未按请求戴平安帽，他第一时间截图，并通知施工单位，留意施工平安。 “指挥部人员在任何中央都能够‘远程管控’，全线22家参建单位所树立的22家视频监控中心，每家监控中心都有值守人员。”吴小平说，现场巡查中发现质量平安问题，拿iPad就能够拍下来，现场记载、现场评定，全程电子化，而施工单位也将第一时间收到这份电子巡查整改单。
信息化，不只是管理触角的延伸，大数据的应用也让工程透明化。
在以往而言，工程质量能否合格，在于最后的那一纸证明。
而在“6+9”形式下，工程质量从被动监测成了主动剖析，一盘混凝土、一根钢筋都被量化，工程质量的把控直接延伸前端。
26台拌合站、23台万能机、21台压力机、10台桩底压浆机全程停止数据智能采集，截至目前共采集数据到达470000余组。而采集到的数据一旦有一项不合规范，系统就会自动预警，哪个环节出了问题了如指掌，偷工减料和数据造假无处藏身。
数据的采集，不只根绝了偷工减料，也让施工建材的规范化有了提升。 吴小平举了个例子，从工地取样的混凝土试块强度报告中，强度都够，也没有不合格试块，但是各个标段制造的试块就是存在质量差距。这时分，系统就能够对被采集数据停止横、纵关联剖析，把隐含在各组数据之间的隐性特征提炼出来，经过砂石、水泥的配比来控制均方差，让混凝土质量更高。
