新中国成立以来，
安徽省会
合肥的开展一日千里，其中贯串省城的长江路是这座城市变化的见证者。百年前的长江路名叫“前大街”，只是一条青石小路，衔接四牌楼和三孝口。 1954年，长江路路面从五六米扩展到25米宽，真正成为该市首条贯串城区的主干道。1992年，为了缓解城市交通压力，长江路拓宽为33米，全改成三块板式水泥路面，一切管网入地，隔离带花团锦簇。2008年，长江路再次改造加宽。长江路与时俱进，成为省城的地标，也沉淀着
合肥的历史和文化，这条全长32.2公里的城区主干道也被誉为“
安徽第一路”。
为全面提升“
安徽第一路”的交通管理质量和主干道交通运转效率，日前，
合肥市
公安局交通警察支队结合科大讯飞信号优化效劳团队，对长江中路干线信控计划停止谐和控制优化。
长江中路地处
合肥市中心，是贯串东西走向主干道，终年交通流量湍急；左近有大型商业中心、学校、
医院、地铁站等，且路口间隔较近，早晚顶峰交通拥堵、溢呈现象严重。本次优化路段由长江中路与北含山路、长江中路与
宿州路、长江中路与徽州大道、长江中路与花园街路4个路口组成，其中长江中路与徽州大道、长江中路与北含山路是2020年
合肥交警部门的100个重点榜样点改造路口。
长江路与徽州大道优化前后比照.png
优化前存在问题剖析
1.顶峰期该路段各路口交通压力较大，路口车流溢出频发长江中路与
宿州路南出口经常溢出；早晚顶峰长江中路与徽州大道东向西和东向南车流量较大，东进口车流经常溢出到长江中路与
宿州路。
2.绿灯配时存在优化空间，车流排队较长
长江中路与徽州大道早顶峰东向西、东向南绿灯时间缺乏，晚顶峰南北直行和左转绿灯时间缺乏；长江中路与花园街路西直行和左转车流较大，排队较长，北方向左转车流较少。
3.路段停车次数多，通行效率低
各路口未谐和控制，车流经过每个路口均需求停车等候，通行效率相对较低。
4.信控计划未划分早晚顶峰，顶峰交通压力大，平峰绿灯空放各路口只划分了白昼和夜里信控计划，早晚顶峰与白昼平峰期交通流量相差较大，未分开配时。
长江路与花园街优化前后比照.png
优化处理计划
1. 依据交通流量的散布，合理设置信控相位和绿灯时间，进步路口绿灯应用率，减小车流排队长度；2. 调整各路口信控计划周期，坚持谐和控制，减少路段停车次数和车流溢出频率；3. 剖析各时段交通流量，划分早晚顶峰时段，进步顶峰期通行效率，减少平峰期绿灯空放时间。
优化后效果
优化计划下发后，每2个信控周期能够构成一次东向西和西向东的双向绿波，工作日早晚顶峰期长江中路与花园街路西方向直行和左转排队长度降低20%，长江中路与徽州大道东方向直行和左转排队长度降低12%，顶峰期车流消散速度更快。工作日平峰期东向西路段停车次数降低25%，当4个路口处于谐和周期时，车辆可连续经过4个路口。
优化后，早晚顶峰期长江中路与花园街路西方向直行和左转排队长度降低20%，长江中路与徽州大道东方向直行和左转排队长度降低12%，工作日平峰期东向西路段停车次数降低25%。
“交通超脑”助力城市交管
在
合肥市
公安局交通警察支队交通指挥中心，还“藏着”这样一个大家不晓得的“硬核科技”，那就是“交通超脑”。数字化的城市交通管理，与遍及街头巷尾的监控探头密不可分，相比之下，“交通超脑”的监控探头看得更广、瞧得更远，察看起来也更明晰。
合肥“交通超脑”还能够针对堵点发掘、堵因剖析、拥堵管理等智能生成交通拥堵报告。依据这些拥堵报告，目前
合肥市曾经完成了781个路口建档、405个路口优化计划的制定以及108个路口的区域谐和优化。
除了空中路口通行次序整治，高架道路的平安畅行也是
合肥市城区交通管理工作的重点。交通超脑经过实景建模的方式，同步模仿全市高架交通运转状态，也就是说，交警不出门就能够控制整个高架路网的整体运转状况。
在人工智能和大数据等技术的加持下，
合肥“交通超脑”还能够对大型活动、突发事情、特种车辆出行，停止综合仿真和智能模仿，在事情发作前就能够停止精准预案的制定。
目前，
合肥“交通超脑”日均接入交警及天网数据2500万条，互联网路况数据1.5亿条，运管、公交等数据1500万条。在高德地图编制的2019年全国主要城市“交通安康指数”排行榜中，
合肥在全国排名第18位，较2018年提升了23名，顶峰拥堵指数也在稳步降落，交通情况逐渐向好。今年，
合肥市正在加速推进“
合肥交通超脑”平台的二期建立，进一步提升
合肥城区的交通管理效劳程度。
