4月26日，汉江湖北襄阳鱼梁洲东汊水域，一艘大型工程船正在水上作业。不远处的沉管隧道管节预制现场，工人们正在停止最后的防水涂装和橡胶止水带吊装工作。
　　这里是襄阳东西轴线沉管隧道的施工现场，担任施工的中交二航局襄阳东西轴线项目常务副经理、总工程师孙晓伟通知记者，自3月17日复工以来，项目部经过包车、自驾等“点对点”方式，组织管理人员170人返岗，产业工人近900人返岗，超出方案200多人。目前，6个施工区域满血复工，一派如火如荼的施工局面。今年，他们要用9个月时间干本来12个月的活，完成沉管浮运装置。
　　沉管预制现场，工人正在停止端封门作业 胡传林 摄沉管预制现场，工人正在停止端封门作业 胡传林 摄孙晓伟引见，汉江东汊6节沉管已在春节前预制完成。复工后，止水带、端封门、舾装等各项施工正紧锣密鼓停止，目的剑指9月份的浮运装置。
　　4月17日，止水带吊装、防护等工序全部完成，为复工满月开了一个好头。
　　孙晓伟说，止水带用于一节节相似集装箱的沉管之间停止粘合，以避免沉放到江底几十米下的沉管漏水。此前，这种止水带的消费技术控制在荷兰、日本等少数国度。在东西轴线沉管施工中，有多项技术计划为国内初次、国际初次。而止水带作为其中一项，便是突破国际垄断，完成中国沉管隧道止水带国产化的标志。
　　除了止水带，正在江面施工的浮式高精度沉管基床整平船，也是中交二航局自主研发，初次投入运用。此前，为避免整平设备受不良水况影响，传统的整平设备普通采用带有四个桩腿的平台型式，但每次移位需求先收起桩腿再重新定位，严重降低了整平设备施工的效率。
　　中交二航局自主研发的浮式高精度沉管基床整平船正在江面作业 胡传林 摄中交二航局自主研发的浮式高精度沉管基床整平船正在江面作业 胡传林 摄高精度浮式基床整平船创始性采用了自动锚泊一键式定位设计，现场只需求一个人就能够完成整平船抛石过程中船位的自动移位及准确定位，即保证了定位精度，又大大缩短了移船时间，进步了施工效率。
　　襄阳市东西轴线是樊城至东津高铁站的快速通道，两跨汉江穿越鱼梁洲。项目整体建成后，将完成襄阳内环线、绕城高速与樊城、鱼梁洲、东津新区的快速衔接，使外环高速与内环快速路得以有效串联。
　　沉管隧道本钱高，造价是桥梁的2倍、盾构隧道的1.5倍，但占地少、水中施工量小、更环保。为了维护汉江及鱼梁洲生态，襄阳市选择了建沉管隧道，方案2021年建成通车。
　　襄阳市住建局相关担任人引见，依照先急后缓的准绳，该市将在建的181个项目按重点工程、民生工程和普通工程分类，对影响工程建立节点、人工需求较少的关键施工环节优先复工，以点带面推进工程建立逐步步入正轨。截至3月25日，包括凤雏大桥、东西轴线、环线提速改造、樊西综合管廊、中心城区5座排涝泵站PPP项目春园路等4条重点街道综合整治工程在内的181个项目全部复工，正依照目的不变、任务不减、规范不降的准绳，极力推进项目建立。