为降低列车拥堵状况，从今天起，地铁5号线、6号线、15号线和13号线将采取超凡超强列车运转。这些线路将采取增加车辆投放、开行区间车、开行大站快车、紧缩站停时间、打破最小行车距离等超凡超强措施，精准高效投放运力，最大水平降低顶峰小时列车满载率。
　　北京地铁初次发布车站时辰表
　　早顶峰期间，5号线天通苑站、大屯路东站和天坛东门站将有始发空车，最小距离缩短至1分45秒。13号线霍营到西直门方向将加开4趟列车，最小距离缩至2分钟。15号线进城方向将开行大屯路东站区间车，最小距离缩至2分35秒，出城方向将开行大站快车。6号线东段将开行朝阳门和车公庄西的区间车，草房站始发列车将增加至20列，平常最拥堵的草房到朝阳门之间，列车最小距离缩至2分钟。
　　晚顶峰期间，5号线在雍和宫站和刘家窑站、13号线在大钟寺站和上地站、15号线在大屯路东站、6号线在车公庄西站和朝阳门站均有始发空车，降低客流量较大区段的列车满载率。
　　列车运转越来越复杂，乘客记不住怎样办？北京地铁相关担任人引见，为了便当乘客，北京地铁还初次向乘客发布了车站的列车时辰表，乘客可依据时辰表上快车、空车，提早规划好出行时间，防止排队与拥堵。
　　记者留意到，上周开端试点的八通线曾经在各站的平安门上张贴了工作日列车时辰表。这个时辰表依照小时次第排列，分别标出每小时中列车的抵达时间。大站快车抵达时间的下方，则用不同颜色的三角标志停止了标志与辨别，乘客只需阅读下方的相关阐明，就能够理解到每一趟列车的停站信息。
　　6号线开大站快车将有“超车”场景
　　此次运转图调整后，公开横穿北京城的地铁6号线将开行真正的“大站跑快车”。
　　其实，早在6号线设计阶段，就曾特地思索过“越行大站快车”，完成快慢车混跑：快车高速通行，只在主要车站停靠；慢车常规运转，每站都停。为此，常营站和通运门站就特地预留了好像高铁站里的越行区——双站台、4条轨道，两条轨道供慢车停靠，两条轨道供快车停靠和“超车”。
　　早顶峰期间，6号线出城方向将依照“一列快车、两列慢车”的方式运转越行大站快车，快车在青年路站到郝家府站之间一站直达，并会在常营站和通运门站超越前方慢车，而慢车则会各站停靠。相比慢车，乘客搭乘快车全程最多可省7分8秒。到了晚顶峰期间，进城方向也会布置越行大站快车。
　　需求提示的是，由于通运门站目前暂缓开通，此次大站快车开行期间，慢车固然会在通运门站暂时停靠，但停靠期间列车不开车门，不上下乘客。
　　试点两线本周满载率未增加
　　上周二起，北京地铁试点在八通线、昌平线采取超凡超强措施。本周一，两条线的早顶峰客流量与上周同期相比增涨15%左右，但列车拥堵度并没有增加。
　　北京地铁相关担任人引见，今天起执行超凡超强列车运转图的4条线路调度难度更大，像5号线和13号线的信号相对老旧，列车追踪距离更大，局部区间可能会呈现压车的状况，乘客在车上等候的时间可能会比拟长。
　　目前，北京地铁所辖线路中，已有9条线路跑进2分钟(1、2、5、6、9、10、13、昌平、八通)。“2分钟关于地铁关于线路来说曾经抵达极限。目前北京地铁每周客流增长量约在15%至20%。假如依照现行满载率不超越50%规范不变，将来地铁客流预警会愈加频繁，限流来得也会愈加早、愈加频繁。”相关担任人说。