重庆墙体广告 内环限货令的施行，无可避免地击中了重庆各大批发商场和物流公司的要害。限货令施行几天以来，对一些小商户而言，仅仅被逼改动了运营习气，而对那些仰仗物流的大公司来说，限货带来的却是本钱添加，这让许多大批发商和物流公司不得不考虑外迁。
4月1日起，重庆“内环限货令”开端施行，卡车白日不允许进入内环疾速路北半环与疾速路“四横线”（二郎立交-陈家坪-鹅公岩大桥-海峡路-四公里立交）及合围区域以内城区路途行进，主城区上牌的三轴以下卡车有必要处理不一样颜色的卡车通行证，才干在白日通行主城区指定路途。
新规击中了重庆各大批发商场的物流要害，朝天门服装批发商场、陈家坪石桥铺一带的机电商场等受影响较大。多年来，重庆大型批发商场人流、车流“大进大出”的局势面对改动。昨日，记者走访了朝天门服装批发商场、石桥铺机电商场等地，不少公司表明，限货令可能会添加物流本钱，但他们会改动运营方式以习气方针变化。
卖钱包的王老板：
运营习气被逼改了
“对咱们来说，仅仅运营习气要改了，把物流组织到夜间，影响还不算大。”
每天早上7点，朝天门服装批发商场一带，堵满了装满货品的长安小卡车，引擎声、汽笛声划破漫空。
“个体户请求通行证很费事，限货令后，我早上四五点就得起床过来。”王鸿荣执政天门商场五区有一个门面专卖钱包、挎包，店内面积在10平方米左右。记者看到他时，他穿戴一身蓝色厂服刚刚清点完一批货，预备挑点新款钱包摆出来卖。
王鸿荣说，这儿大多数是和他一样的小商户，平常的收货量不大，都是厂家直接发到铺面。“曾经送货公司是上午八九点后才来送货，这时店里现已开门了。”他说，而近来两天，由于限货令，卡车只要7点前才干进陕西路下货，他也只能被逼早点起床到门面守起，好清点收货。
相同，要把货品发往区县，曾经是下午三四点，如今则挪到了晚上9点。由于货不多，基本上一次只要两三件货（40公斤/件），王鸿荣叫个面包车就能够搞定，每件货的运费是10-20元。“对咱们来说，仅仅运营习气要改了，把物流组织到夜间，影响还不算大，有些货源相对较大的公司，那就费事大了。”
卖布料的易老板：
本钱添加让人头疼
“本钱上涨，生意将大受影响，只要把上涨的本钱转嫁给下流服装公司了。”
小商户应对“限货”尚显沉着，大点的商户面对的运送压力就大多了。
鼎盛纺织的易兴健，执政天门银星商场里做了近20年的服装布料生意，为朝天门上千家服装加工公司供给布料。这两天，由于限货令，他抽烟比平常更凶了。
“给咱们送货的满是大型多轴的重型拖挂车，一次运来的布料挨近100吨，光下货就要花三四个小时。”易兴健说，他的布料大多数来自广东，曾经都是两天抵达重庆，在陕西路、朝通路一带下货，而如今，重型卡车白日不能进入内环疾速路北半环，货品至少要三天时刻才干到。
时刻延迟仍是小事，本钱添加更让人头痛。易兴健说，内环约束外地重型卡车通行后，白日进不来，只能夜间下货，需要添加转运费、油费、搬运费，假如按正本0.8元/公斤的转运费来计算，即便添加0.05元/公斤，那一车布料添加的本钱也有5000元。
易兴健拿起计算器，给记者算起了账：一次买进2万米的一般布料，每米才只赚一两角钱，算下来一趟才赚4000元，假如添加一笔转运费，岂不是倒亏？“服装布料生意正本即是微利，这一行竞赛十分剧烈，这样的话，生意将大受影响，只要把上涨的本钱转嫁给下流服装公司了。”
卖机电的王老板：
搬仍是不搬很纠结
“再张望看看，要是老商场真实运营不下去，就提早搬到新商场去。”
石桥铺机电商场坐落石桥铺转盘与陈家坪长途汽车站附近，处在限货区域内。按照规定，每天7点至21点，卡车不能在内环疾速路北半环与疾速路“四横线”（二郎立交-陈家坪-鹅公岩大桥-海峡路-四公里立交）区域内行进；主城三轴以下的小卡车可处理通行证后在白日通行。
“这几天，我每天要接十来个电话，满是区县买家打来的，征询还能不能开车来收购。”昨日下午3点，王萍在自个的铸唯矿山机械运营部里繁忙着，他的电话每隔10余分钟就要响一次。
王萍说，前天有个綦江的买家，正本是计划开皮卡车进城来买机械配件的，传闻区县牌照卡车白日不能进城拉货后，在电话里他就打起了退堂鼓。“假如要我专门给他送一次货，只要去租一个小卡车，办个通行证，不过来回一趟加上人工工资，最少要花200-250元，这样太不划算了。”
他通知记者，近来每天都接到相似的电话，尽管传闻限货令新规有个缓冲期，要从5月1日起才强制执行，不过，生意现已大受影响。“有些老买家传闻商场处于限货令区域内，直接就转去其它当地买配件了。”就在上个月，坐落九龙坡区白市驿的一个赣江世界五金机电收购中间已在开工，已签了意向协议的王萍说，再张望看看，要是老商场真实运营不下去，就提早搬到新商场去。
做物流的张老板：
活跃应对加快外迁
“转运就要花3000元，我的2000元赢利现已悉数被吃光了，公司如今是赔着钱送货。”
内环限货令，哪些行业最受影响？朝天门物流运送协会表明，中小物流公司首战之地。
昨日，朝天门物流运送协会会长黄家玲通知记者，朝天门至长滨路一带是渝中区最主要的货运通道，刚建成时招引了大批物流公司，据统计当前就有200多家。
“曾经咱们从上海拉一车货来重庆，报价是1.6万-1.8万元，除去油费、过路过桥费，能够赚大约2000元。”昨日，重庆瀚凯物流公司老总张建林看着近来两三天的账目表，叹了口气。他说，公司全都是18米长的重型卡车，限货令4月1日起实行后，如今从上海拉趟货回来，只能在茶园卸货，一个大卡车上拉的货品要用25个长安小卡车才干转运完，“你算算，一个长安小卡车拉趟货是120元，这下转运就要花3000元，我的2000元赢利现已悉数被吃光了，公司如今是赔着钱送货。”
张建林说，未来只要两条：要么是转嫁自个的烦恼，向货主加收一笔转运费，要么即是活跃应对，加快外迁到内环以外。据了解，当前重庆物流业正在内环线外计划多个归纳物流园区，包含巴南、茶园、白市驿等地的归纳物流园。记者昨日采访了5家小型物流公司，有3家都正在寻找内环外的物流场所。
声响>
期望能留条绿色通道
尽管还有一个月的缓冲期，但限货令仍是给不少物流公司带来了难题。“尽管有的公司自个的卡车有通行证，可是帮咱们运货的外地卡车没有通行证，白日没办法进来。”昨日，朝天门物流运送协会会长黄家玲说，近来这两天，物流公司现已聚在一起开过三次会了，一方面是传递限货令新规的具体方针，另一方面也是搜集公司的一些主意。“咱们现已向渝中区和重庆市政府递交了陈述，期望政府对货运有刚性需要的公司能留一条绿色通道，让有些外地卡车也能取得通行证，节省时刻与本钱。”
昨日，朝天门商场商会会长肖勇则通知记者，从长远来看，限货除了能大大减轻中间城区的拥堵外，还能优化经济结构，推进物流公司外迁。不过，他建议，新规最佳分过程执行，不要一刀切，这样既能保证城区环境，也尽量削减对公司运作的影响。
对此，市公安局交警支队担任人在采访中通知记者，“如今对于渝中区等有些区域的具体情况，正预备把辖区几个大型货运公司的担任人、有关行业协会招集起来，面对面在一起开个洽谈会，了解公司的主意，做好组织。”
趋势>
或加快批发商场外迁
在限货令的影响下，批发商场物流外迁或会进一步加快。重庆市政府出台的《重庆市主城区二环区域发展计划》和《重庆市主城区二环年代大型聚居区计划》就清晰表明，将加快占据在重庆市中心区内180多个大中型专业商场向外迁移到二环区域。
昨日，一直在运营石桥铺五金机电商场的龚贵鹏就通知记者，主城区专业商场搬迁至内环以外早已是铁板钉钉的事，自个也正在九龙坡区白市驿的重庆西部世界涉农物流园区打造一个占地700亩的五金机电商场，上个月现已开工。
而朝天门商场管理处人士也泄漏，有不少商家看到这一趋势，已开端动手把大宗货品的仓库搬离朝天门，上个月，就有出资商在茶园出资2.6亿元开工建筑一个10万平方米的仓储物流园，距离迎龙正在建筑的朝天门世界商贸城不远，预备招引200余家朝天门的运营户把物流仓储搬曩昔。“估计下一年春节就会投入使用。”该人士称。
