6月3日，成都市科技立异大会召开，吹响科技赋能城市开展的成都墙体广告号角。紧接着，6月9日，成都与上海交通大学、西南交通大学分别签署战略协作协议。其中，成都与西南交通大学的协作内容包含加快建造多态耦合轨道交通动模实验渠道，推动新一成都墙体广告代中低速磁悬浮、新制式城市轨道交通实验线及项目加快落地，为科技立异带来实质性发展。
　　成都商报-红星新闻记者了解到，上述协作内容的载体和一个“超级实验室”有关。西南交通大学筹建的牵引动力国家重点实验室，是我国轨道交通领域第一个国家重点实验室，我国高铁的每一个精彩细节几乎都是在这里经理论分析、实验验证、盯梢实验而来。
　　■更平稳
　　飞驰的高铁上 这枚硬币居然立了8分钟成都墙体广告成都墙体广告
　　2015年夏天，一位来成都墙体广告成都墙体广告不少人讲出这个故事。
　　高速列车上硬币不倒的奥秘，在西南交通大学牵引动力国家重点实验室里能找到答案。
　　“列车在高速行驶下遭到很多外部激扰，比如风、会车等等。在扰动之下要跑得平稳，这就有难度了。”西南交通大学首席教授张卫华曾说，有人在日本试过，没成功，在欧洲试过也没成功，只有在我国才干有这么好的平稳运转品质，这个品质就来自于实验室的严重原始性立异突破——滚动振动实验成都墙体广告台。
　　为了模仿轮轨关系，建立机车车辆模仿运转环成都墙体广告次去安徽淮北一个厂家调研，出来时又饿又冷，在一个建筑工地的职工食堂找午饭，两个人花了5角钱饱餐了一顿川菜，因为是四川建筑队的食堂。”他回忆道。
　　■更环保
　　国际首列新能源空铁 在这里横空出生成都墙体广告成都墙体广告
　　立异研讨正在助力成都轨道交通产业立异行进，国际首列新能源空铁列车的研成都墙体广告发进程，即是“产学研用”协同攻关形式的缩影。
　　在成都有列不走寻常路的列车，它不走地上而是悬空，萌萌的熊猫车厢打扮甚是抢眼，但更为抢眼的是它的标签——国际首列新能源空铁列车。在国外列车驱动方法为高压供电的大背景下，新能源的使用和环保是空铁列车的最大特点。
　　“2015年开始，咱们依托动力锂电池技能和悬挂式轨道交成都墙体广告通技能，提出了空铁概念。2016年，咱们觉得这个技能各方面都比较成熟了，就开始投资兴修实验线。”牵引动力国家重点实验室研讨员蔡成标曾介绍，空铁项目的研发背景是针对我国城市和旅游景区交通拥堵的社会难题，考虑到地铁、轻轨建造投资大、周期长、运营本钱高的客观现实，继而发明性研宣布一种占地少、投资小、工期短、景象性好、绿色环保的新能源悬挂式空中铁路交通技能。
　　2016年，由牵引动力国家重点实验室牵头，联合我国中车、我国中铁、攀枝花钢铁公司等七家大型国有企业协同研发，我国自主研发的国际首列新能源空铁在双流成功“起飞”，“成都造”空铁一度登上科技热搜。
　　作为全球首条新能源旅游空铁实验线，大邑空铁项目将于2020年年末建成，估计将于2021年初正式开通运营。
　　■更快速
　　打造超级高铁 时速或达1500公里
　　最近几年，牵引动力国家重点实验室持续开展的一项重点工作是，常导与高温超导磁浮车辆理论研讨与体系技能。简略来说，这系列技能将覆盖中低速城轨、高速城际以及未来超高速洲际磁浮交通。由此，一个热词引来很多重视，即“超级高铁”。
　　高铁在真空状态下运转，科学家称为“后高铁年代”，也就是大众俗称的“超级高铁”。2013年，美国“高铁狂人”马斯克提出要建时速1200公里高铁，让“超级高铁”的认知度从学术界扩展到大众。
　　西南交大也有做磁悬浮的根底——2000年，西南交大教授王家素、王素玉带头，成功研宣布国际首辆载人高温超导磁悬浮实验车“世纪号”，证明了高温超导磁悬浮车在原理上的可行性。2011年，师从王家素和王素玉的博士后邓自刚从日本留学后回到母校，2014年在西南交大首席教授、牵引动力国家重点实验室时任主任张卫华的支持下，在实验室内建成全球首个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线渠道、国内第一个载人高温超导磁悬浮环形实验线，研讨并验证了真空管道+高温超导磁悬浮的可行性。有媒体直接将此称为“未来超级高铁的雏形”。
　　“超级高铁”的走向如何？6月9日成都与西南交通大学签署的战略协作协议上，已经能看出重要信息：当前成都与西南交通大学正共同推动“多态耦合轨道交通动模实验渠道”项目申报与建造，该渠道方案2023年建成一个长度1500米、管道直径3米、最低气压0.005标准大气压、最高实验速度每小时1500公里的真空管道磁悬浮交通实验渠道，将为真空管道超高速轨道交通的根底科学与共性关键技能，供给超高速与低气压的实验环境。成都墙体广告

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