在坚定信念、保持定力的另外，自有品牌要擅于从销售市场、产业链和转型发展等三个层面危中寻机、化危为机；持续提高产品力，加强品牌文化建设，坚定不移地促进自有品牌往上，勇于与领跑公司反面市场竞争。

6月14日， 2020国内汽车重庆论坛 在重庆市谢幕，怎样提振汽车交易市场、提振汽车工业、提振自有品牌变成最受欢迎的话题讨论。来源于北京长安、车风、北汽汽车和广州丰田的汽车公司管理层谈了她们的观点。

挑戰史无前例 汽车工业新机遇初显

当今，销售市场不断下滑，并累加新冠肺炎肺炎疫情危害，汽车制造业正遭遇史无前例的挑戰。在奇瑞汽车首席总裁朱华荣来看，世界经济大衰退已经是众人皆知客观事实，可变性是当今较大 的难点。受肺炎疫情危害，买车要求和消費工作能力也大幅度降低，今年预估全世界汽车销售量下降10%，国内汽车下降10%-16%，局势十分不容乐观。

在这个基础上，制造行业市场竞争展现新发展趋势，产业链新机遇初显。比如，上百家代理商遭遇关停并转，自有品牌市场占有率不断下降、行业集中度持续升高，更有一些劣势汽车企业进入了不可避免的衰落环节 ，朱华荣剖析道。

奇瑞汽车首席总裁朱华荣

广汽集团常务委员总经理吴松觉得，新的布局关键有三点主要表现：其一，在销售市场不断持续下滑的新趋势下，高档车品牌凭着产品优势，根据减价营销等方式持续挤压成型销售市场室内空间，产生销售量的趁势提高；其二，合资加快分裂，市场占有率持续向头部企业集中化，从今年数据信息看来，美系、韩范、魔王寨知名品牌降低，德系、日式提高迅速；其三，自有品牌多方面承受压力，一部分合资在大幅度减价的另外增加车系导进幅度，与自有品牌在好几个市场细分争锋相对、立即市场竞争。

广汽集团常务委员总经理吴松

自有品牌新能源客车市场占有率从17年的43.9%降低到今年的39.2%，再次往上发展趋势的工作压力大幅度扩大。以往自有品牌试着往上冲击性二十万元区段并未立于不败之地，眼底下在十五万元区段还要千辛万苦支撑点。 吴松说到，历经十几年的勤奋，一部分出色自有品牌在技术性、特性和质量上早已好于二线合资，乃至基本具有了与一线合资斗争的工作能力，但往上的路面依然艰辛。

相拥 新四化 坚定不移促进知名品牌往上

我国车企怎样面对挑戰，转 危 为 机 ？北汽集团老总徐和谊觉得，在坚定信念、保持定力的另外，要擅于从三个层面危中寻机、化危为机。

最先是销售市场方面，道别髙速提高的 辉煌时代 ，并不代表着产业链推动力断缴，政策利好与消費发展潜力的不断释放出来仍蕴涵提高机会。在我国平均汽车销售量和人均纯收入水准较资本主义国家仍具备巨大提高发展潜力，汽车消费贷款总产量的吊顶天花板还还未来临，客户针对高质量商品的要求也在持续提高。中间和各个当地政府重视汽车工业发展趋势，早已或已经颁布一系列激励现行政策，将强有力支撑点中国汽车交易市场稳定身心健康发展趋势。

北汽集团老总徐和谊

次之是产业链方面，更对外开放、市场竞争更强的淘汰赛制尽管打开，但并不代表着我国车企置身缺点，本身不断累积与全世界产业链重构，仍蕴涵制胜机会。其自有品牌在关键技术、产品质量、管理体系工作能力等各层面，都具有了与外资企业知名品牌 掰手腕 的整体实力。全世界汽车工业的结构与重新构建显著加速，大量資源可能转为我国，产业链管理中心将进一步向我国歪斜，为自有品牌冲杀突出重围增加标准砝码。

第三是转型发展方面，跨国公司紧紧围绕 新四化 全方位使力，但并不代表着换道高速行驶对话框关掉，产业链先发优点与中国转型发展，仍蕴涵领跑机会。以新能源技术为例子，我国走在了全世界新能源技术化转型发展的前端，具有全世界最完善的新能源车全产业链，有着了一批具备竞争力的全车和零部件公司。除此之外，在我国还具备无可比拟的制度优势、优良接受程度的消費人群、完善的互联网产业绿色生态，都将为我国车企的智能网联和无人驾驶产业发展规划造就全世界最佳的基本和标准。

针对自有品牌的发展趋势，吴松明确提出了四点提议：最先，持续提高产品力，加强品牌文化建设，坚定不移促进知名品牌往上，勇于与头顶部领跑公司反面市场竞争；次之，毫不动摇促进科技创新，深耕细作智能网联、轻量等优点行业，参加国际性市场需求；第三，紧抓混合动力技术性实用化更新改造，自有品牌可否尽早完成技术性提升，将是中后期取胜汽油车的重要；最终，将智能网联、新能源车做为追上的突破点，推进基本，将先发优点平稳为继发性优点。

东风集团有限责任公司总经理尤峥

东风集团有限责任公司总经理尤峥提到，现阶段，汽车工业正展现 五化 归一车、一车通 四网 的融合发展趋势，既以智能化技术性为基本，将轻量、电动式化、智能化系统、网联平台化、共享资源化结合在一辆车上，根据该辆车连通路网、能源网、信息平台网和金融网。

在5G、AI、互联网技术、云计算技术等新技术应用的扶持下，轿车将已不是一个传统式的代步工具，只是变成了置身于高速路上的移动智能终端，汽车制造业习以为常的传统式全产业链将产生刻骨铭心转型。 尤峥表明，除开不断进行核心技术科技攻关、保证 汽车工业安全可控，还要同歩推进轿车商品向商品 服务项目转型发展，紧紧围绕顾客动态性和要求，加速传统式轿车向新绿色生态轿车升級，促进知名品牌向品牌化发展趋势。

2020国内汽车重庆论坛 由中国国际贸易促进委员会汽车制造业联合会和重庆市国际性汽车展览会举办方相互举办，来源于政府部门、公司、零部件、制造行业组织 等300多位汽车行业有关人员参加。