重庆墙体广告 近来李克强总理在重庆举行长江经济带展开座谈会，将长江经济带上升为国家战略，重庆随之变成这一严重区域计划的聚焦点。
5月4日，计划在长江中上游经济带要点城市顺次展开专题招商的江苏如皋港，沿江而上，来到重庆。这也是如皋本次招商的第一站。当地闻名的大型制作公司、物流公司、船公司和贸易公司参加了这次招商会。
重庆当前具有寸滩港、果园港、东港，万州港等一批大中小型港口，临港工业与工业园区配套也对比完全。不过，关于重庆而言，要担当“长江上游航运中间”的重担，当务之急是理顺沿线，尤其长江上游港口之间的竞合联系。
重庆推动内部港口整合
直辖以来，重庆一直在推动辖区内沿江港口的整合。
2006年，重庆将重庆港（主城）、万州港和涪陵港整合到重庆港务物流集团，长江流域重庆段600多公里港区根本构成一体。
“万州具有长江上游仅有的5000吨级深化港区，是重庆乃至整个长江上游地域的东端门户，直接有关中、东部，区位十分重要。”区域经济学者刘斌夫说。
不过，“归归于重庆港务物流集团的码头就有191个，其中有货运码头，也有客运码头，除了功用整合用处转换，还需要思考港口退城进园，以及在长江支流工业园区布点的疑问。”重庆港务集团有关担任人说。
依照重庆2009年“三基地四港区”计划，重庆将联系长江水运资本和内陆仅有保税港区优势，计划计划寸滩港港区、果园港港区、东港港区和黄谦港港区4个水运物流纽带。迄今为止这个计划已有改动。其中，寸滩港3期工程罢工，黄谦港没有开建便已罢工，东港港区没有正式运营，果园港则推动敏捷。
上述担任人介绍，寸滩港后方根底路途跟着城镇化推动呈现限制，对比严重地影响了城市交通。此外，重庆市长黄奇帆也以为，保税港的土地十分珍贵，把寸滩港的有些功用调整到果园港，是对保税港土地的释放，对加速保税港建造也是十分好的支撑。
寸滩港前两期的集装箱吞吐设计才能为100万箱/年，如依照原计划完成3期工程，其设计才能大致还要翻倍。到2013年年末，寸滩港的实践吞吐量大约为65万箱/年，“估量今后会保持这个量，增量将向果园港搬运。”重庆港务集团有关担任人称。
他介绍，“黄谦港罢工则是由于那里要修大坝，假如修建港口，将涉及到翻坝疑问。”
依据最新数据，坐落重庆两江新区、计划建造中的国内最大的内河水、铁、公路联运港果园港已完成建造出资60亿元，16个泊位港口主体工程已建成，正在加速推动铁路及后方物流仓储区的建造，并估量下一年全面建成。
别的港口退城进园也是重庆面对的一大课题。如涪陵已运转十年的糠壳湾码头因处于滨江路上，于本年2月退出历史舞台，旧址计划建成滨成湖公园。重庆多年前最大的港口九龙坡港此前也因相同缘由退出。
“码头的退城进园也是一大出题。”上述担任人说：“咱们也会思考延伸一些布点到比方在乌江沿线的工业园区。”
他表明，“此外，忠县、奉节、巫山本来 都有客运码头，跟着高速公路的通车，根本都死掉了，都需要思考转型。”
云贵川渝港口协作
别的，重庆与云贵川等地港口怎么调整资本配置，完成战略协作也是重庆变成长江上游航运中间必须面对的疑问。
“重庆的航道是二级航道。四川的泸州港是三级航道，一到11月份枯水期，运送就十分成疑问。咱们也正和泸州港商洽，希望能签定相似的战略协议，这对他们来说，也能真实起到下降本钱的效果。港务集团有关人士说。
四川省工业经济展开研究院常务副院长骆玲对21世纪经济报导记者表明，从当前国家的战略定位来看，四川的宜宾、泸州港以及云南的水富港都归于次级位置。长江航运的三大中间上海、武汉和重庆的位置不会呈现改动。
骆玲表明，制约长江上游港口展开的首要因素中，航道条件是长期存在的疑问，虽然长江泸州段和宜宾段的通航才能都提高为可通行万吨级轮船的三级航道，但与重庆比较仍然处于下风。
四川省展开变革委主任唐利民此前表明，根据航道通航才能疑问，四川省力求在2016年前将长江上游的水富-宜宾-泸州-重庆航道的标准从当前的Ⅲ级提高到Ⅱ级，终年可昼夜通航2000吨级货船，力求在2020年提高至Ⅰ级，终年可昼夜通航3000吨级以上货船。
另一方面在于三峡水库修通后，对航运的通航时刻带来较大影响，“当前轮船依托船闸正常通过三峡大坝的时刻为两天”。
但最关键的疑问，却来自长江上游城市的经济活泼水平偏低，制约了港口的展开，“如今川滇黔和港口根底设施，泊位条件与重庆港比较，都有较大距离。”骆玲表明。
事实上，本年三月初，四川宜宾、泸州，云南水富，贵州六盘水等归于长江上游航运区域的八市州曾宣布联合主张，将建造长江上游航运物流中间。其意图之一便是在任何一个独自港口实力较弱的情况下，合力参加国家“长江经济带”的计划。
三省八市州协作共建的内容包含：强化交通根底设施建造，优化生产力计划，构筑沿江城市群，统筹航运与水电开发偏重，流域开发与环境保护偏重，树立长效协作机制等。建造长江上游航运物流中间将构建铁路、公路、水路、航空和管道等彼此配套、无缝对接的综合交通网络体系，进一步提高长江首要支流航道等级，强化水运网与其他交通运送网有用对接，最大极限地下降物流本钱，完成社会经济效益最大化。
骆玲主张说，川滇黔的长江港口无妨先做好区域性港口，服务于六盘水，攀西区域。通航条件相对较好的宜宾、泸州港，可以由四川省政府和谐组建成一致运营办理的大港口，同时拓展为成都平原经济区服务的才能，并树立在港口区域内树立适应外向型经济的海关特殊监管区域，如保税港，保税区。
虽然川渝之间存在竞赛 但协作也在加强。据重庆港务集团有关担任人介绍，2013年末，重庆已和四川宜宾港签定战略协议，宜宾港的小舟到重庆来转大船，再运往上海、武汉等地。“2013年有7000个集装箱，本年一年下来，估量有2万个左右。”
“除了上升到国家层面和谐之外，用股份参加的方式或许能非常好促进各港口之间的竞合。”剖析人士指出。
例如重庆与上海的协作。当前上海港别离控股、参股了重庆的东港，寸滩港。果园港也拟与上海方有更多资金协作。“比方集装箱码头，咱们已同上海港达成协议，他们占35%的股份。”重庆港务集团有关人士说。（修改 吴红缨）
