全程共设站30座(含预埋站1座)，在其中高架桥站2座，其他均为地面站。除此之外，在百卉路东侧、金山大道往北、整体规划钟山大路南端地快内设定车子产业基地一处，精准定位为大中型修产业基地，占地面积13.5公项。

(百卉隧道施工设计效果图)地铁站造型设计

地铁站关键选用岛式和侧式二种布局方式，分成规范站和特点站二种，规范站造型设计拿取黄石市传统式工业生产原素和翠绿色生态资源原素，特点站融合周围环境和商业服务开发设计关键设计方案。

地铁站设计效果图——应用黄石市传统式工业生产原素

地铁站设计效果图——应用黄石市生态园林城市原素

全程共设立30座地铁站根据不一样道路的道路情况、客流量要求和建设工程标准等要素黄石市因时制宜采用了分开侧式地铁站、对称性侧式地铁站岛式站、特点站4种地铁站方式

分开侧式地铁站

地铁站设计效果图

站点

1.黄石市大路站

2.大泉路站3.杭州市南街站4.磁湖路站5.大畈路站6.白马路站7.经三路站8.园远大道站9.矿博馆站10.园博园站11.市民之家站12.奥体中心生态公园站13.矿博馆站

对称性侧式地铁站

地铁站设计效果图

站点

1.师范学校站

2.黄石北站3.桂林市大道北站4.李家湾站5.金山大道站6.腾飞大路站7.李家咀站

岛式地铁站

地铁站设计效果图

站点

1.滨湖大路站

2.桂花路站3.江家湾站4.楠竹林站5.饶家垄站6.理工大学站7.黄石二中站8.奥林匹克中心站

特点站-黄石北站高架桥站

基本建设过程

依据先前黄石市市人民政府记者招待会信息，截止9月底，黄石市当代有轨电车顺利完成正线工程项目第一阶段园林绿化转移、整体规划路站前大路30米红杠范畴内动迁倒房，并起动60米红杠范畴土地征收及其百卉隧道施工南洞边碎石厂设备拆卸，供电、供热、燃气等管道迁改已入场工程施工，有轨电车正线工程项目顺利完成招标会。

黄石市有轨电车设计效果图

黄石市当代有轨电车正线工程项目预估2023年底全程启用试运行，在其中，百卉路至矿博东路约十公里有希望二零二一年提早全线通车。长期还将拓宽至黄石港区万达广场商业圈，连接鄂州顺丰机场。

综合性考虑：有轨电车性价比高高些

现阶段，在我国广州中山大学运输量快速公交方法关键包含地铁站、轻轨站、有轨电车、BRT等。

本省，武汉地铁横穿光谷物品的4号线，也是拓宽至鄂州葛店。宜都、武汉均整体规划基本建设地铁站。

黄石市为什么挑选有轨电车，并非地铁站、轻轨站？黄石市市住建局副局、黄石市有轨电车建设项目总指挥部公司办公室办公室主任谢旭松详细介绍，黄石市城市公共交通急需升級，但尚不具有建地铁站、轻轨站的标准。

发改委有关文档要求，建地铁站、轻轨站的大城市，市区居住人口务必各自在三百万人、150数万人之上，地域国民生产总值各自在3000亿元、1500亿人民币之上，及其别的有关标准，黄石市距这种规范也有间距。

Q:那麼，为什么不挑选BRT？

A:谢旭松说，对比BRT，有轨电车在运输能力、速率、耗能、安全系数、准时率、舒适感、经营成本等层面具备显著优点。

运输能力层面，一列有轨电车额定值载人为300人，BRT仅有100人，有轨电车是BRT的3倍上下。

速率层面，有轨电车均值运作车速25-30公里，BRT均值运作车速18-20公里。

耗能层面，有轨电车平均100公里耗能为0.47KG标煤，BRT为0.57KG标煤，有轨电车仅有BRT80%上下。

二零零六年起，中国一些大城市刚开始基本建设有轨电车，一线城市等10许多大城市依次启用；现阶段，也有20许多大城市已经基本建设有轨电车。根据较为，不管从黄石市的城市布局特性，還是社会经济发展水准考虑，基本建设有轨电车更为适合。