１１月１８日早上１１时左右，一架空客飞机Ａ３２０－２００飞机场停在坐落于宜昌市猇亭区的贝丹尼青云（宜都）航空维修工程项目有限责任公司（下称贝丹尼青云）工业厂房内，等候“拆卸”，完毕其航行职业生涯。这一举动意味着青云民用航空在定期检验、喷漆等业务流程基本上，涉足飞机场拆卸与航材渠道销售行业板图的进一步扩展。

为什么要拆？

空客飞机Ａ３２０系列产品飞机场是欧州空客公司研制开发生产制造的多通道双柴油发动机中短程１５０座级民航客机，也是国际性民用航空销售市场的流行型号，生产量仅次空客７３７。

一般来说，民航飞机的使用寿命指标值有三个，航行使用寿命在６万钟头上下，航行起降使用寿命一般在４万－６万钟头，使用年限一般在２５－３０年里。这三个使用寿命指标值，哪一个先做到，就以哪一个为标准。

将要分尸的Ａ３２０－２００飞机场归属于南方航空公司，航行近２２年，航行時间６万钟头上下。虽然它再飞个１０到１５年都没什么问题，但经济发展使用期早已来到，拆卸的经济收益高些。

“飞机场取代有‘技术性退伍’和‘经济发展退伍’二种状况。前面一种是使用年限做到设计方案指标值；后面一种则是由于‘高寿’飞机场遭遇高些的维护保养花费和大量的耗油量，失去再次应用的合理性。这空架客Ａ３２０就归属于后一种状况。”一航空公司人员详细介绍。

该怎样拆？

新闻记者当场掌握到，飞机场拆卸并并不是一般实际意义上的“大卸八块”，只是取下飞机场中也有运用使用价值的机械零件、仪表盘等经检测安全性后再次运用。以空客飞机Ａ３２０飞机场为例子，最少可拆卸出１０００好几套可反复运用的零部件，剩余的外壳也是诸多店家垂涎三尺的“投资产品”。一般来说，飞机场拆卸后，其罩壳、坐椅、餐厅厨房、洗手间、照明灯具、致冷等机器设备都是会原状保存，总体出示给销售市场另做它用。

青云高新科技集团公司经理司兵说，为促进飞机场退伍应急处置规范性及飞机场拆卸循环步骤系统化，在首架飞机场拆卸项目实施全过程中，贝丹尼青云将严苛遵照标准规范和管理方法规范，标准实际操作，保证 首架飞机场拆卸安全性合理执行。

“经济发展退伍”可升值２０％

现阶段，飞机场拆卸已然是一个髙速提高的巨大销售市场。２０１４年至今全世界范畴内可回收利用、拆卸的飞机场每一年超出１０００架，一架飞机有大概９０％的零部件或原材料能被收购再运用。全世界飞机场拆卸领域每一年约有近百亿美元盈利，称得上朝阳行业。

我国中国民航局中南地区管理处副局陈志详细介绍，现阶段在中国仅北京市、南通市、哈尔滨市等地具备技术专业飞机场拆卸工作能力公司。

“以空客飞机Ａ３２０为例子，其选购价钱在３０００万到５０００万美金。应用２０年之后，二手市场的价钱为１０００万美金上下。假如拆卸后在销售市场售卖二手零件，总市场价最少为１２００万美金，升值２０％。”有航空公司人员计算，假如将这种拆卸零部件或原材料，历经评定后再度运用，可以充足考虑中国国际航空公司对关键航材的要求，比从海外选购航材成本费更低。另外，让一些疲惫构件获得立即拆换，航行安全性能将高些。