从北湖通道的高处俯览四外环线

四外环线北湖高速收费站

工作员已经清洗四外环线边的路灯灯杆

浙江横店高速收费站大门口已经开展最终整修

青山绿水长江大桥防护栏上的白云黄鹤图案设计

将要全线通车的青山绿水长江大桥

□武汉晚报新闻记者 詹钘 拍摄：武汉晚报新闻记者 王永胜

经历七年基本建设，长达148千米的武汉四环线将在十二月取得成功“画弧”全线贯通。

昨天中午，武汉晚报新闻记者赶到工程项目贴近序幕的东四环、北四环和青山绿水湘江道路立交桥，现场走访调查和调研，体会我省第一条双重八行车道高速路产生的震撼人心。

东四环为什么相通这般聚集？北四环应对超越好几条铁路线、好几个湖水，是怎么穿越的？全球跨距较大 全飘浮管理体系斜拉桥青山绿水长江大桥，是怎么问世的？

今日，大家给你来一一破译，叙述四外环线创作背景。

公路桥梁转体破纪录 沙浆循环系统更环境保护

昨天，武汉市北四环径合核心区相通匝路面表面，沥清摊铺早已所有竣工。

在新项目早已贴近序幕的地面上，武汉市北四环新项目设计部科长胡志红详细介绍，北四环已经开展最终的结束工作中，随时随地提前准备全线贯通全部四外环线。

北四环即四外环线武湖至吴家山段，总长47.39千米，全程双重八行车道高速路建设标准，设计方案车速100公里，预算总投资118.35亿人民币。

北四环是全部四外环线中里程数最多的一段，占据四外环线全长的三分之一，投资总额占总投资的29%。

胡志红告知新闻记者，在北四环基本建设全过程中，施工队伍积极主动应用新技术应用，摆脱了高处穿越重生好几条交通线的艰难；另外，在立交桥跨过好几个江河湖水时，甘愿增加项目投资搞好安全生产工作，沒有让一滴沙浆进到江河湖水。

据北四环新项目公司简介，北四环全程穿越重生的铁路线有合武高铁、石武高铁、汉孝城际轨道交通、汉口北编组站（京广客线、京广货线、环发线、汉丹线、滠口货运站牵出线、新港线）等，总共12处。

“为确保安全施工，在交通线聚集的武汉汉口编组站空中，新项目选用了难度系数大、技术性繁杂的四座转体公路桥梁转体超越的方案设计。”胡志红说，转体总重创中国记录达11.五万吨，较大 的转体公路桥梁3.三万吨，全球最大。

今年11月28日14时，在武汉黄陂区新十道路松柏树岗村，伴随着转体群新项目六号墩桁梁经反方向转动64.71°后稳定转体及时，转体群转体工程施工圆满结束。

北四环全程现有12座公路桥梁，穿越2条大中型江河和武汉汉阳等五个大中型湖水。为了更好地维护好沿岸江河和湖水水环境治理，工程施工便桥所有选用架设钢栈桥，钢栈桥全长9400余米，损耗不锈钢板材总重为71000吨重。

最后，在工程施工便桥所有架设进行后，根据设定单独的沙浆循环，运用沙浆车按时排运，保证 在湖湖底的桩基础施工全过程中，沒有沙浆排到湖区。

依据工程项目出示的工程进度，截止昨天，北四环新项目土建施工基础进行；地面沥清早已铺装进行；交安、机电工程、园林绿化、环境保护等事后工程项目也都所有竣工。

蓝天白云草地青山绿水桥 行车稳定有绝技

青山绿水荡，白云飘，最美不过青山绿水桥。

昨天，新闻记者搭车驶上青山绿水长江大桥，见到峰峦雄伟的二座A型塔十分修长空气。由架体趁机而下的深蓝色钢缆，与桥身的深蓝色防护网相接交叉；脚底沥青路面拓宽至远方与蓝天白云相连。

279.5米高宽比A型桥塔为全世界最大，全飘浮管理体系斜拉桥938米跨距世界上最大，48米宽双重8行车道湘江上最宽。这一系列的设计方案，让深蓝色为主导主旋律的青山绿水立交桥横躺江水，与蓝天白云草地交相辉映。

从青山绿水长江大桥上开车，行车十分稳定，驶来桥梁伸缩缝时，车体仅轻度震动。

“为了更好地车子行车更为稳定，大家对变形缝工程施工开展了严控。”车子行车全过程中，武汉市交投集团属下青山绿水长江大桥基本建设有限责任公司经理付晓鹏告知新闻记者，青山绿水立交桥将变形缝的混泥土和地面沥清的接合部的“起伏”严控在mm等级，工作中更为认真细致。

“为解决重载货汽车对桥头搭板明确提出的不容乐观挑戰，青山绿水立交桥应用的是成本费十倍于一般沥清的混凝土浇筑式沥清。”中铁大桥局勘察规划院青山绿水立交桥项目经理胡辉跃详细介绍，青山绿水立交桥完成钢路面19.5米超大型总宽无纵缝单机版一次性铺筑，颠覆式创新钢桥头搭板并机铺筑传统手工艺，确保了高质量桥头搭板完成。

做为行驶车速100公里的髙速路面，避免 司机视觉疲劳看起来至关重要。

青山绿水长江大桥上，两边护栏是深蓝色，与立交桥主色保持一致。而主桥将近4.3公里，假如全是一种色调，驾驶员非常容易造成疲惫。因此，新项目放在路面正中间的防护栏上下功夫，对各种颜色开展了身体体会竞争性谈判，最先在电脑上开展模拟仿真明确为白，完工后开展了数次实车安全驾驶感受，认证了“白蓝配搭，驾车舒服”的实际效果。

现阶段，青山绿水长江大桥新项目道路交通标志线等交安工程项目工作中基础进行，全部新项目早已贴近序幕，并静候东四环和北四环全线贯通，完成武汉四环线“画弧”。

多设相通便民利民交通出行 最迟动工准时竣工

在全新的北湖高速收费站外，职工已经结束，开展环境卫生清理的工作中。

看见东四环经历艰难险阻总算全线贯通，武汉市交投集团董事长助理，武汉市东、西四环企业经理王先强体会颇丰。

东四环新项目源于绕城高速北湖相通，终点站在武汉市洪山区基本建设乡新集乡周边，与青山绿水长江大桥对接。新创建里程数8.182千米，有特大桥5座，互通立交3处，项目总投资31.97亿人民币。

“8千米范畴内，大家就设定了3个相通。”王先强详细介绍，一切正常高速路，一般是10至20公里才设定一个相通，做为大城市的交通干道，东四环设定了3个相通来便捷群众交通出行，进一步连通交通流量。

另外，好几个相通也产生了很大的工程施工难度系数。“例如，北湖核心区相通起始点与绕城高速北湖相通相连，这就必须对绕城高速路开展拼宽、改线和加宽，一部分也要拆卸。”王先强说，好几个相通的设定工程施工起來要多不少不便。

王先强告知新闻记者，东四环线是四外环线动工最迟的新项目，自17年10月宣布动工基本建设至今，摆脱黏土土壤层厚，征拆量大等不利条件，最后成功追上进展，准时竣工。

“大家3月26就成功开工，沒有分毫松懈。”中建三局东四环总指挥部科长王玮详细介绍，三月开工时，来施工工地的都是以前参加雷公山、火神山医院基本建设的职工。当新项目开工打开，职工们又告别昨日，毫无怨言。

肺炎疫情对施工进度有很大危害，为了更好地和时间赛跑，准时达到目标，最高点时，中建三局有3000多的人迎战在盟军。“工作人员倒班，设备不停息。”特别是在十月才刚开始基本建设的北湖核心区中，“基础在公路桥梁的每一跨都是有一台起重机。”最终，仅用了30天就完成了该新项目，比平时用时减少一半。

现阶段，东四环的土建工程、地面沥清铺装、交安、机电工程、园林绿化、环境保护等下一步工作都早已基础进行，只剩余进行最终的结束工作中后，等候工程验收。

穿越重生湖水不流一滴废水 建立交桥省超百吨水

在四外环线的基本建设全过程中，自主创新、绿色建筑、环境保护工程施工的核心理念，一直围绕着全部建筑项目。

“大家的梁场较一般梁场节约用水1000-2000吨。”在青山绿水长江大桥上，胡辉跃向新闻记者详细介绍，在生产制造公路桥梁需要的预制梁的梁内场，充足应用冷却循环水，让水源获得了节省。

“湘江边毫无疑问不是少水的，可是大家务必降低消耗。”在青山绿水立交桥的梁内场，全部工程施工自来水都是冷却循环水，并设立集中化的存水室。混凝土浇筑结束以后，根据事先设定好的管路排到存水室，随后开展循环系统应用。

在基本建设主塔塔底的水下移台时，为了更好地确保公路桥梁的使用性能，在100年的服役期里可以降低原材料消耗，应用了不锈钢板建筑钢筋取代一般建筑钢筋，这也是初次在河道应用不锈钢板建筑钢筋。那样可以避免 沉台出現裂痕，增加公路桥梁的使用期。

历经东四环、青山绿水长江大桥赶到北四环，一路上从风景秀美的汤逊湖到蒲棒满地的后官湖，从微波粼粼的武汉汉阳到水波荡漾的北湖，武汉四环线超越好几个湖水，沿途的风景光彩夺目。

河面工程施工怎样较大 很有可能降低水体环境污染，是四外环线建筑者遭遇的一大难点。

“我们在新项目外出区全程选用钢栈桥做为人行道、钢结构平台做为工程施工服务平台，降低湖水占有；水里桥桩工程施工，桩承台、墩身建筑模板拼凑严实，沿钢结构平台设定隔渣池带，置放挪动垃圾桶和移动公厕，不许一滴污水、一片废弃物注入湖内。”在北四环当场，中建三局基本建设投企业武汉市北四环5标项目经理王江详细介绍。

除水体维护外，新项目还将绿色建筑围绕全部工程施工全过程。因为路基工程土方回填工程施工量大，非常容易造成工地扬尘，新项目在工程施工方案中确立工地扬尘控制方法；另外配置环卫洒水车降尘喷雾机，在重污染区域布局自动喷淋系统；对车辆运输采用密闭式运送。

为保证 车流量顺畅和安全性，施工单位为挂篮施工底端改装兜底，并选用由方钢管和钢丝网片构成的防眩网，网格图为1厘米小圆孔网格图，将并拢精密度操纵在5mm之内，不许一粒碎石子掉入飞机场二安全通道。

聚合运用城市形态 提高住户的满足感

“初次明确提出基本建设‘四外环线’，是在2008年。”昨天，武汉市综合性交通出行研究所有限责任公司党委委员、总经理童亚雄接纳记者采访时详细介绍，充分考虑三外环线的货运物流工作压力会越来越大，武汉周边新城区群组的联络不足通畅，武汉当初明确提出四外环线的构想。那时候期待四外环线变成货运物流安全通道为主导的髙速安全通道，拥有这条安全通道，既能够改进新城区群组中间的交通条件，也有益于提高武汉的高迅速路网的行驶高效率。

当初刚开始，5家规划院历经5年時间对四外环线开展方案策划、设计方案，并数次寻找国际性中国省份著名权威专家验证。

“最后明确的148千米的四外环线，特性、难题也十分独特。”童亚雄说，由于三环和五环中间全是建成区面积，增加一条四外环线遭遇融洽难度系数大、操纵要素多的难题，这也变成后边基本建设的难题。

另外，四外环线九成之上路面所有是高架路，根据顶层高架路高速公路、下一层市政道路等方法，完成复合型室内空间的运用，“这是一个楷模。”

此外，由于四外环线的标准化，它完工全线通车后将变成我省第一条双重八行车道的高速路，非常值得希望。

武汉交通局基本建设处副处长王涛表明，四外环线是湖北整体规划的“七纵五横三环”高速公路网的“环一”，其基本建设将进一步健全湖北高速路合理布局，提升武汉市“外环线 放射线”路网构造。针对搭建沟通交流武汉六大新城区群组、水港、空港经济区、保税区港、物流园、产业园中间的快速路，提高武汉三镇过江交通出行工作能力，减轻三外环线和G4高速道路的交通出行工作压力，四外环线具备关键实际意义。

■ 连接

武汉四环线新项目是湖北、武汉十三五期间整体规划的关键交通设施工程。

新项目坐落于武汉市绕城高速和大城市三外环线中间，经过武汉东湖高新技术开发区、青山区、武汉市洪山区、武汉黄陂区、东西湖、蔡甸区、汉阳区、武汉市开发区、江夏区，是联接武汉市六大新城区群组的快速路。工程项目约长148千米，路线90%设计方案为高架路方式，按车速100公里的高速路设计标准。