依据中国汽车工业协会数据统计，今年十月，新能源车销售量为15万台，同比增长率113%。2020年1至十月，新能源车总计销售量为87万部，同比减少8%，减幅下挫。

国金证券剖析觉得，近年来新能源车销售量增长速度转正定级关键缘故取决于上海市、北京市等地域发布现行政策推动新能源车消費，及以特斯拉汽车为意味着的造车新势力发布了智能化系统水平强、客户体验好的新能源汽车商品。

在“双积分”现行政策接力补助再次促进新能源车行业发展，及其汽车企业再次减少新能源车成本费，总体提高新能源车性价比高的情况下，国金证券预测分析，伴随着新能源车产品力的提高和现行政策的不断适用，新能源车销售量有希望维持持续增长。预估中国新能源车2021至2023年销售量各自为175万台、231万台和320万台，环比增长率各自为39%、33%和38%。

宏观经济方面，现行政策对新能源车全产业链的帮扶展现出连续性的合理布局，从初期的政府补贴帮扶产业发展规划，塑造顾客对新能源车的接受程度，到中后期双积分政策接力赛跑，激励公司发布大量新能源技术新能源客车车系，最终逐渐完成产业链社会化。

在现行政策正确引导下，补助逐渐退坡的另外，新能源车销售市场早已有序推进到要求驱动器环节。国金证券强调，新能源车发展趋势早已道别单纯性靠补助的第一阶段，进到奖罚融合的第二阶段，伴随着技术性发展、全产业链成本费降低，将来将进到社会化商品驱动器发展趋势的第三阶段。依据我国整体规划，2025年中国新能源车占有率将做到20%。

此外，在新能源车产供销态势不断稳步发展的大环境下，以蔚来汽车、晓亮、理想化为意味着的头顶部造车新势力近年来的销售市场主要表现一样引人注意，不但股票价格飙升，三家公司总市值均位居全世界汽车企业TOP20。今年三季报中，新力量汽车企业各自公布了分别在车系发展潜力、利润率转正定级、提升赢利转折点层面的预估，及其无人驾驶行业的战略部署。

光大证券觉得，新能源车将在二零二一年进到高提高时期，并有希望变成二零二一年提高更快的市场细分。伴随着要求端销售市场的进一步扩张和提供端车系总数、品质的提高，中性化场景假定批發销售量有希望达166万台，开朗场景假定批發销售量预估达204万台。

国金证券预估，二零二一年是大家MEB和特斯拉汽车Model Y国内生产制造的年间，造车新势力将面对特斯拉汽车、大家及自主品牌市场竞争，进到规模性放量上涨期，全部电瓶车消费观念趁机由运营核心向要求核心变换。该组织提议关心两层面机遇，一是总市值高新企业的新力量将提高中国整车公司估值神经中枢，二是不断上量的造车新势力将推动配套设施汽零生产商销售业绩上行下行。