新闻记者从渝万铁路有限责任公司企业获知，12月15日，郑万高铁重庆市段分区规划工程项目巫山县隧道施工成功全线贯通，意味着郑万高铁基本建设又获得重大突破，为全程完工全线通车确立了夯实基础。

郑万高铁源于河南郑州，向西北经平顶山市、洛阳市、湖北襄阳至重庆万州区，新创建路线约长818千米，设计方案速率350千米/钟头，重庆市地区约184千米。在其中，郑州市至武汉段已经在2019年12月1日启用经营，重庆市段正抓紧推动基本建设。巫山县隧道施工坐落于重庆巫山县地区，由中铁二院设计方案，中铁十八局修建，总长16.571km，较大 基础埋深730M，为车速350千米的单洞多线隧道施工。为考虑工程施工施工期、防灾减灾援救、工程施工自然通风及排水管道、处理洞边工程施工场所及人行道等必须，该隧道施工选用“3横道 2平导 1斜井 1立井”的輔助矿坑计划方案。

巫山县隧道施工为郑万铁路重庆市段第二长隧道施工，隧道施工穿越重生巫山县向斜、梁子背斜，地质学标准极为繁杂，关键为泥岩、泥岩夹板岩，柔弱软岩占有率大（Ⅳ级、Ⅴ级软岩占95%，Ⅲ软岩占5%），且存有顺层偏压、岩浆岩及岩浆岩水、岩堆、山体滑坡等欠佳地质学，属高危隧道施工；洞内较大 涌水量为37100立方/天，施工现场岩浆岩、形变塌陷、涌水等风险性突显；因为隧道施工工作台面多，施工计划难度系数很大，再加上独头开掘间距长，自然通风、排渣、排水管道压力太大；隧道施工下穿沪渝高速道路翟家岭隧道施工，最少净坡度仅15米，基础埋深偏浅且为软塑岩，下穿新创建隧道开挖跨距大（较大 达16.8米），工程施工基坑开挖易导致上边隧道施工出現地基沉降从而造成公路隧道裂开等，设计方案和工程施工难度系数大、风险性高。中铁二院对于该隧道施工难题难题开展了多计划方案竞争性谈判科学研究，各自采用目的性提升解决对策。对于下穿髙速隧道施工段采用设定独特提升构造、超前的大管棚锚杆支护、压密注浆软岩和双外壁导坑法等对策，以保证 隧道工程施工和道路经营安全性。

中铁十八局郑万铁路项目经理卢庆练详细介绍：“关键线路3号横洞地质学繁杂，工程施工难度系数巨大。一是涌水量大；二是出入口下穿沪渝高速道路地区；三是基础埋深大；四是地质学标准繁杂。因此，大家持续实践活动提升，自主创新加工工艺施工技术。”对于3号横洞最大涌水量达37000立方/天，斜井长反坡排水管道等工程施工难点，中铁十八局严苛依照设计图和施工工艺搞好构造防排水管道对策，间距在集水坑处设定抽水泵，将涌水抽出来洞外，根据提升超前的地质学气象预报工作中，立即发现掌子面正前方地表水及欠佳地质学状况，保证安全基坑开挖和紧抓进展；对于“高溫”工作，新项目采用提升射流风机提升自然通风，运用髙压自来水管和助压水泵撒水、冰块儿物理退烧等对策，巨大水平改进了工程施工工作自然环境，提升 了工程施工高效率。

在处理出入口下穿高速路工程施工难点层面，施工单位渝万公司组织中铁二院、中铁十八局等承建多方依据工程施工碰到的难题数次会商订制解决计划方案，并会与专家评审，根据不断创新施工技术、自主创新超前的大管棚、中邻居法工程施工、机械设备基坑开挖法等，合理减少了安全隐患，确保了下穿高速路段隧道施工安全性成功根据。对于隧道施工洞体长，地质学标准繁杂，山高路陡、交通不方便，自然通风排水管道管理方法难度系数大等特性，采用“长隧短打”，隧道施工分12个掌子面另外开掘工程施工。全过程中，坚持不懈“先检测、管超前的、短进尺、强锚杆支护、早封闭式、勤精确测量”标准，采用动态性可靠性设计和工程施工方案、加强工程施工全过程监管等对策，保证 了隧道施工安全性成功全线贯通。

据统计，郑万高铁坐落于豫、鄂、渝三省份地区，在郑州市核心区北接京广、徐兰高铁，在江津根据渝万高铁到达重庆市核心区与川渝、渝昆高铁相接，是在我国“八纵八横”高速铁路网中临江安全通道和呼南通市道的关键构成部分。全程完工全线通车后，将变成在我国西部地区通向中华、华北地区、东北三省新的方便快捷迅速货物运输主通道，对改进西部地区东北地区向铁路线安全通道工作能力和品质，健全地区路网合理布局，加速沿岸旅游资源开发开发设计和城市化进程，推动区域协调发展趋势，促进在我国一带一路战略发展战略执行具备关键实际意义。

在全线贯通庆典活动上，县人大副主任帝国琼向“先进班组”授牌仪式，县委县政府副县长陈健为工程项目授予“道路”，县市委副书记李振国诵读感谢信。大会上，巫山县历史博物馆还接纳了巫山县隧道施工建筑者捐助的“热风枪”（凿岩机）开展永久性个人收藏。