2017年9月，中铁集团第四勘测规划院集团公司有限责任公司根据招标会变成武仙城际铁路的EPC总承包企业，担负了城际铁路项目设计、购置、工程施工基本建设所有工程项目。针对这一新项目的每一个时间范围，李仁斌都还记得一清二楚：2018年10月全程宣布动工，2019年1月分区规划工程项目跨孝洪高速一百米跨桁梁动工，2019年5月仙桃站站房动工，2019年3月全程刚开始架梁，2020年6月底进行，2019年10月全程刚开始铺轨……

从2018年6月赶到仙桃市，三年多来，李仁斌的心身所有扑在这里段16.7千米的路线上。路线虽短，基本建设涉及到的技术专业仍然有20多类，全程96%之上的工程项目是公路桥梁，跨经髙速、省道、分洪道，每处公路桥梁均为个性定制。每日在施工工地上奔波，李仁斌脚底板上铺满血包。

2020年，建设工程也是遭遇肺炎疫情、雨情、雨情多种磨练。3月14日，李仁斌从并未解封的武汉市赶来仙桃市，想尽办法从中国各省集结600多的人赶到开工。从6月刚开始，持续下雨天做到六十天，李仁斌领着精英团队栉风沐雨工期紧，丈母娘住院治疗3个半月都抽不上時间照顾，直至老人过世才匆匆忙忙回来送行。

武仙城际铁路是中国第一条在主干线区段开岔的城际铁路。武仙城际铁路对接计划方案一波三折。设计方案企业明确提出的计划方案饱经优化，数次改动健全，2017年6月23日，对接计划方案获我国中铁总公司审批，进而打开仙桃市城际铁路新时期。被朋友们誉为为“中国第一岔”的武仙城际铁路新项目总体方案设计责任人李隽，脸部是积少成多的愁容，但说到这条凝聚力了他与精英团队5年心力的路线，眼中射出去激动的光。他说道，一般路线都是以地铁站串接，一般路基工程超出一千米之上才可以设站，大福道路仅有740米路基，铁路总公司决策选用火车会让站方法出岔，让仙桃市主线变成全国各地第一条在不仅有经营路线区段对接的城际轨道交通。

眼底下武仙城际铁路启用之际，李隽不可有半刻的停息。有关武（汉）贵（阳）线新项目，多地在争，但铁路局与地区已产生的共识，将运用不仅有路线与建设中的项目，产生武（汉）贵（阳）路线网。现阶段，仙桃站廷伸至吉兴路到监利的新项目，也在下手提前准备。