总长16.34千米的平潭大桥坐落于福建省海坛亚欧北口，这儿与百慕大、好望角一起称之为全球三大风口水域，长期风急浪高，被视作修桥雷区。

2013年11月，以中铁大桥局为意味着的湖北省修桥战队入驻海坛亚欧北口，挑戰这一全球新建难度系数较大 的海峡大桥。5000多位建筑者迎战七年，一座由在鄂中央企业中铁大桥院设计方案、中铁大桥局修建，新的世界基建狂魔问世在碧波万顷的亚欧上，代表着在我国修桥技术性攀上架环节。

风急浪高，岩层比铁硬

桥上车流量滔滔，高铁疾驰；桥底下万吨巨轮穿梭。20双层层高的平潭大桥气势雄伟，伸到港湾，一眼看不见头。

脚底惊涛拍岸，湖北省日报全媒新闻记者赶到桥底下观景台时，风大刮起来人基本上站不住。

“汹涌澎湃，以前使我们2年郁郁寡欢。”修桥30年的中铁大桥局总经理张红心图片这般感叹。

难！大风，浪高，水位，流急。

这儿，每一年6级之上风大超出300天，在其中200天是7级之上风大，均值每一年强台风正脸登录3次到4次。海面较大 水流量达每秒钟3.09米，大海波流力超出河道的10倍之上。

动工至今，建筑者遭受数十次强台风，2015年13号超级台风‘苏迪罗’风速也是做到14级。

不单单是风。“这儿的岩层比铁还硬。”中铁大桥局项目总工王东辉追忆，第一根钢板桩打进岩床，結果钢桩被挤压成型致比较严重形变。历经长时间大风大浪刷洗，海床的光石英砂岩、孤石比铁还硬，立交桥桩基础一时无法放置。

“小凳子”搭出“人工岛”

面对困境，不畏艰难！

历经几个月计算，大桥局技术工程师在技术领先出“水深裸岩区植入式海上平台”技术性，即依据深海岩面地貌，订制4根长短不一的钢板桩，迅速联接，产生临时性“凳子”。接着，下发预制构件的圆柱型灌注桩，并注浆混泥土，让钢板桩“黏”在深海岩层上。

从“小凳子”发展，工程施工服务平台扩张到六万平米。高峰时段，600多名建筑者在“人工岛”上日常生活、工程施工，一干便是六年。

为在硬岩上基础打桩，中铁大桥局开启了全球优秀的水上超大基础打桩机器设备——智能全回转式起重吊装兼打桩船“海力801”，还自主研发出世界上最优秀的KTY5000型液压机回转工作台钻探机，其打孔桩直徑达4.9米，为中国公路桥梁直徑较大 的打孔桩。

这种打孔机器设备，让将来的立交桥在激流暗涌中，提升了一根根“如意金箍棒”。

在钢桁梁搭建环节，中铁大桥局历经三年、斥资数千万打造“立交桥红嘴鸥号”自航手臂架起升式起重船，起重吊装工作能力达3600吨，主钩起吊高宽比达110米——等同于39楼高高。这艘中国吊重较大 、起吊高宽比最大的手臂架起重船，能将3400吨的钢桁梁妥妥“抓”到墩顶，更新世界桥梁整孔钢桁梁搭建的净重记录。

推动中国高铁超越亚欧

平潭海峡公铁双用立交桥，是福州市至平潭县铁路线、长乐市至平潭县高速路的至关重要控制技术，也是合福铁路、京福安全通道的关键构成部分。立交桥顶层设计方案为车速100公里的六行车道高速路，下一层设计方案为车速200千米的多线I级铁路线，起于长乐，总算平潭县，将人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛串连到一起。

伴随着福平铁路同歩启用，平潭岛完毕堵塞铁路线的历史时间，福州市至平潭县更快35分鐘达到。

更关键的是，平潭海峡公铁双用立交桥变成在我国繁杂水域修桥的超前性工程项目。

“它是一座划时代的立交桥。”张红心图片详细介绍，湖北省建筑者敢于创新，很多应用新构造、新型材料、新技术新工艺、新武器装备，攻破了极端、繁杂海洋资源标准下系列产品修桥难点，已获专利权73项，将推动中国高铁将来再次超越亚欧。