上海墙体广告 长宁路、凯旋路路口，是尤先生每天上班的必经之地。这个路口的红灯差不多两分多钟，衔接龙之梦和书城的斑马线两头都没有遮挡物，夏天暴晒在酷日下，雨天挤在人堆里打伞。“真的吗？真的会建连廊吗？”当传闻中山公园能够建连廊后，尤先生眼前一亮。昨日，记者了解到，中山公园商圈连廊酝酿9年后近来总算有了端倪：中山公园商圈“目”字状连廊将串起9个商场，“十二五”时刻将会开工。
    其实，想要兴修连廊的商圈并不只需中山公园，静安寺、新虹桥、前滩均将打造“上天入地”连廊：静安寺商圈连廊当前正在计划和定位中；新虹桥商业中间700多米地下连廊有望在2016年串起“9朵金花”，商厦均预留接口为连廊埋下“伏笔”；“陆家嘴连廊之父”、上海陆家嘴（集团）有限公司总经理杨小明在上海新地标前滩的建造中更是大手笔，在计划之初思考到凭仗空中连廊和地下连廊的合力，打造一座“绝无仅有、千变万化”的“立体之城”。
    中山公园：“目”字连廊应对交通“肠梗阻”
    “迟早顶峰的时分，十字路口的现象太壮观了，车子长龙不去说它，绿灯一亮，那人流鳞次栉比，就像开闸一样，涌曩昔。”尤先生这样描绘自个的上班路。当凯旋路上车辆等待大转弯时，整个十字路口活像一个无穷的停车场！
    “交通一向是个疑问。”长宁区虹桥、中山公园区域功用拓宽单位早已看到了疑问，历史上中山公园区域即是上海中间城区西部的交通集散中间，一起又是商业中间，如今又是中高档住所密布区域，“长宁路主干道常常呈现拥堵，从中山西路到定西路，短短700米不到的一段路上，就有4个红绿灯。迟早顶峰时刻，中山公园的车子常常能够一路排到古北路。除此以外，中山公园一带有29条公交线路途经，其间15条是终点站，许多轨交2、3、4号线转乘公交的人流仍是会涌上地上。”单位有关人士剖析说。
    依据当前的计划，中山公园区域的连廊呈“目”字状，将架起穿越长宁路且连起凯旋路、汇川路和定西路的南北连廊，一起连起长宁来福士、龙之梦、国美、玫瑰坊、爱室丽、巴黎春天、兆丰广场、联通大厦、上海书城等约9个商场。大有些衔接以空中连通为主，小有些走地下。
    此建造项目已经被列入长宁区政府实事项目，将会在“十二五”时刻开工建造。将来，架设好的连廊，将根绝行人在地上穿越长宁路，极大地提高长宁路主干道机动车通过的速度，使交通变得通畅。
    静安寺：处理工作楼白领出行不方便
    刚从沙丁鱼罐头般的早顶峰轨交里出来，却又要挤在人堆里等那个绵长的红灯。和许多白领一样，吴小姐每天上班都得挤早顶峰的轨交2号线，从静安寺站下来，要过两条大马路才能到公司，夏天要顶着酷日步行十几分钟，大雨天更费事，一路上就算撑着伞走到单位，一般裤子也要湿掉半截。因而，在静安寺商圈，像吴小姐这样的白领都在盼望着有一个有顶篷的连廊串联，“那样咱们就不怕日晒雨淋了”。
    据悉，静安区正在研讨静安寺商圈连廊计划和定位，计划通过连廊为白领打造一个快捷的生活作业“绿色通道”。当前，这个连廊尚处计划期间。静安区商务委负责人泄漏，连廊的建造需顾及到一致的城市计划，还要广泛听取沿线商家的定见。此外，静安区还在思考在曹家渡商圈建造连廊的计划计划。
    新虹桥：700米地下连廊串起“9朵金花”
    重新虹桥商圈中部的世贸商城，步行至南部的高岛屋，中间隔了一条延安西路和一个新虹桥中间花园。龚小姐对记者说：“世贸商城和高岛屋，两者间实践间隔其实并不太远，但一想到要先穿过一条大马路，再穿过一个花园，就会打退堂鼓。”
    在新虹桥区域，记者还注意到，轨交2号线娄山关路站上来即可到达汇金、百盛、巴黎春天和虹桥天都4个商场，但是要走到虹桥友谊商城，还要过3个红绿灯。这一路上，还有虹桥城、尚嘉中间等。最新数据显现，当前，整个新虹桥商业中间从南端黄金城道到北端的天山路，空间直线间隔将近1.6公里。散布广阔、设备分散，是新虹桥商业中间有别于本市其他11个市级商业中间的首要特征。
    长宁区虹桥办有关负责人介绍，区政府有关部门通过多方研讨和咨询，决议用连廊形式串联起单个商业体。当前，已完成长房世界广场与金虹桥世界中间穿越茅台路的地下通道建造，另一条长达400米的衔接遵义路商业设备的地下通道也于近来开工建造，衔接起SO－HO绿城广场、虹桥城、尚嘉中间、虹桥友谊商城。值得一提的是，一切衔接的商厦在建造时都已预留出衔接口，为地下通道建造埋下“伏笔”。
    一项穿越新虹桥中间花园和延安西路的地下空间开发工程也已在计划计划中。将来，一个长达700多米的地下连廊将串联起金虹桥世界中间、天山百盛、巴黎春天天山店、汇金百货、虹桥天都、SOHO绿城广场、虹桥城购物中间、尚嘉中间、虹桥友谊商城9个项目，将这“9朵金花”连成一体，估计整个连廊或将于2016年竣工。
    前滩：越轨交可沿着连廊走进单位
    将来，去上海商业新地标的前滩休闲、访问客户，即使大雨澎湃，不带雨伞也不必忧虑。越轨交便能够直接通过时髦、洁净的地下通道和楼宇之间的连廊，穿梭在各个商场之间，乃至能够一路走到你生意同伴的单位。
    近来，记者走进前滩指挥部，在杨小明的单位，提早看到了一个快捷的“立体之城”。这片2.83平方公里的风水宝地将被打造成上海新的世界级中间商务区。
    “要在互联网年代、网购年代，发明一个全新的商业中间。”杨小明说，连廊将变成前滩这个“立体之城”的润滑剂。依据大略计算，前滩将最少200万平方米的地上修建有空中连廊。
    在作用图上，记者看到，前滩的工作楼和商业楼宇，有2/3都将通过连廊“手拉手”：连廊和修建内部混为一体，没有楼外廊，楼宇之间的衔接是无缝的。连廊犬牙交错：有的长十几米，有的则长二十几米，悉数是空中的形状。
    “除了空中连廊外，前滩修建的地下也会畅通无阻。”杨小明泄漏，前滩当前计划约150万平方米的修建通过地下连通。具体来说，即是以三线（6号线、8号线和11号线）交会的东方体育中间轨交站为中间，半径500米范围内修建的地下悉数打通，“这是一个十分浩大的工程，需求各单位在建楼之初就将地上、地下的修建都计划好。”
    这些地下通道将变成一个时髦的商业载体，一起这些修建也因为它们而联系更加严密。杨小明表明，之所以在前滩计划这些空中连廊和地下空间，是因为连廊能够提高一个区域内助举动道路的合理性，削减出行时刻，提高出行功率，直接推进商业上的昌盛，是社会效益和经济效益并存的一种形式。
    [为何建连廊]
    楼宇“手拉手”可股动客流
    原上海市城市计划计划研讨院副总工程师徐道钫通知记者，在一些交通集聚的商业区域，通过兴隆的人行天桥等连廊体系，首先能够实现商业区的人车分流。上海市商务发展研讨中间首席研讨员齐晓斋也表明，建连廊是减轻区域交通压力、提高商业生机的一个好办法。齐晓斋说，五角场即是一个成功事例。五角场的地下连廊，使那里的地下商业也变得适当兴隆。一般，地下楼层的客流比地上楼层要削减一半。如今把这些地下1层的商厦全都衔接起来，形成了客流，使地下1层、地上1层的热闹程度变得平起平坐，地下1层竟也成了旺铺。
    “假如把一个个独立的商场比作珍珠，那么，连廊就能起到牵线搭桥的作用，把这些珍珠串成一条项圈。”齐晓斋说，无论是中山公园、仍是静安寺、仍是新虹桥等等，这些商圈的许多商场本来都是各自为战，但是消费者的习气却是货比三家。把它们串起来，不失为一个好办法。“我发起建连廊能够带一点商业。”齐晓斋说，相同是1公里路，“走曩昔”和“逛曩昔”是两个彻底不一样的感受，“逛曩昔”就不会觉得累。
    当然也不是一切当地都合适建造连廊。徐道钫着重，假如几幢楼宇之间没有活动的“动力”，特别是单纯的工作楼宇没有来往需求，即是建造了连廊，也等于铺排。并且在实践建造中，也要思考楼宇业主的片面情绪和本钱性价比等疑问，所以一个区域整体计划十分重要，连廊首要起到画龙点睛的作用。
    [怎样建连廊]
    更宽变美更亮，装电梯增商业
    连廊，将变成新一轮城市计划打造“立体”城市地标。不过，记者在静安、长宁、浦东采访查询时也发现，在老练的商圈之上再建连廊困难重重，也一向颇受争议。许多老的天桥都在拆，新建的连廊怎么与它们显出差异？连廊建空中，仍是建地下？
    ■是不是天桥翻版？
    单一体会变成多重体会
    早在2005年，中山公园就有了建造连廊的主意，一向到如今总算决议要实施建造，差不多已有9年了，从前几度被否决。
    “他人都在拆天桥，咱们为何还要建连廊？”长宁区虹桥、中山公园区域功用拓宽单位有关负责人通知记者，当年设想在中山公园建连廊的时分，许多人因而提出了对立定见。陆家嘴连廊的建造之初，也有不少人提出相同的疑问，“上海许多当地都在拆除天桥，咱们却要修建天桥，会不会是走后退的路？”
    连廊的功用绝不只仅只是为了让行人穿马路。“‘天桥’和‘连廊’有很大差异。”上述负责人通知记者，连廊的计划必定比天桥更宽，也更美丽，上面会设置一些景象、美化、休息座椅等，依据实践情况也能够增设一些商业设备。
    “我以为，许多天桥被拆，是因为功用太单一、体会作用欠安。”杨小明对此颇有感触，假如建造一个具有通行、参观等许多功用的连廊，必定不是走后退的路，“如今陆家嘴连廊每个进口安装了电梯，让人上下天桥不累。连廊也加大宽度，9米的宽度让拍摄、通行两不误。再将轨交上盖掀去，市民能够直接从轨交直达二层连廊，连廊边添加美食快餐店。这样，陆家嘴连廊能够参观、能够通行、能够吃饭。”
    从单一的体会变成多重的体会，终究一个全新的观景渠道也诞生了。而关于陆家嘴连廊有些路段没有雨棚，杨小明表明也是思考到旅行功用。“有了雨棚影响拍摄作用，的确无法分身。”据介绍，如今陆家嘴连廊二期也在评论中，假如建成会将渣打银行、中国人民保险大楼等十幢摆布楼宇衔接起来，并且能够直接衔接到北滨江。
    在齐晓斋看来，之前连廊建造也曾存在着一些短板，有的是朴实的通道，没有商业，又没有自然光透入，或是高度不行，简单让人产生压抑感，假如参加一些通明玻璃顶的计划，或许会好许多。
    空中仍是地下？
    量体裁衣可成新景象
    多个重要商圈在计划连廊时，还面对一个一起的疑问：是从空中架起？仍是开挖地下通道？这也是有些连廊计划迟迟无法开工的首要原因之一。
    中山公园商圈的连廊在通过很长的争辩后好不简单各方总算达到一致：“要建！”但是，新的争议又来了，走空中是不是会影响景象？走地下也有费事，因为中山公园已是老练商圈，再加上是轨交三线合一的大型交通枢纽站，地下有十分复杂的管线，要彻底打通地下通道有些路段遭受许多约束，并且建地下连廊本钱比较高。在考量了中山公园区域的实践情况之后，当前计划的连廊大有些走空中，小有些走地下。
    如今已经变成象征连廊修建的陆家嘴连廊也曾遇到各类争议。在计划初，不少人倾向空中连廊，但争议是：陆家嘴是上海的一个地标，东方明珠等景点都集中在此。在这个区域建造空中连廊，会不会焚琴煮鹤？对此，杨小明表明，只需计划合理、量体裁衣，连廊不只不会破坏景象，还能变成新的风光。陆家嘴连廊如今乃至已经变成陆家嘴最好拍摄渠道，也变成了新的参观点。