省、市重点项目建设汕汕铁路汕头市段是广州市-汕尾市-汕头市沿海地区铁路新安全通道的关键构成部分，新项目完工后，将减少汕头市与珠三角地区的时光间距，汕头市直通广州设计路途時间仅为1.5钟头上下，对汕头市全方位融进粤港澳大湾区，基本建设智能化沿海地区城镇群关键发展趋势极，打造出城市群副区域中心城市具备关键实际意义。

从今天开始，专升本报名新春走基层频道发布专题报道《行走350高铁线路看建设进展》，深层次汕汕铁路汕头市段基本建设一线，各自走访调查高铁路线经过的融侨、濠江、潮阳、潮南四区，聚焦点新项目全新工程施工进度。

汕汕铁路汕头市湾海底隧道“永平号”掘进机方案月底始发站！它是新闻记者昨日从汕汕铁路站前六标掘进部访谈获知的。自1月16日掘进机第一批构件入场，至昨日，掘进机行为主体及构件已所有运到当场，工程项目工作人员24小时连续地拼装和起吊入井，保证3月底始发站开掘。

掘进机分100多批号运到当场

依据整体规划，汕汕铁路自广（州）汕（尾）高铁动车汕尾站引出来，向经度惠东县陆丰市、揭阳市惠来县、汕头市潮南区、潮阳区、濠江区，以隧道施工方式穿越重生汕头市湾进到龙湖区，引进汕头火车站，路线约长163千米。在其中，汕头市段约48千米，基础都为公路桥梁和隧道施工。

汕汕铁路在历经汕头市内港湾时，基本建设一条约长9.8千米的汕头市湾海底隧道，它是中国第一座设计规范为350千米车速、跨江大直徑掘进的高铁动车海底隧道。隧道施工选用“明挖法 盾构法 矿山法”的组成工程施工方案，南南岸相对而行工程施工，好几个工作台面一同开掘。

在其中，隧道施工掘进工段长2169米，位于繁杂水深水域，需穿越重生好几条地质学断块，工程施工风险性高、难度系数大，包含890米的软基处理段、430米的上软下硬及断裂带复合型地区及其849米的全横断面硬岩段，从隧道施工南岸出入口往龙洲湾進口方位开掘。

昨日，新闻记者在坐落于中泰高架桥周边的汕汕铁路汕头市湾海底隧道南岸施工工地见到，往来穿行的运输车辆、繁忙的起吊机和挖掘机，全部施工工地当场一片忙碌。一块极大的鲜红色“大家”“横躺”在路面上，这就是已拼装和电焊焊接好的掘进机主轴，而在20多少米深的始发站管井，专业技术人员正赶紧安裝掘进机的伸缩式液压缸。

汕头市湾海底隧道常用的“永平号”掘进机，由服务器、主轴、盾体、一个联接桥及4节辆车等构成，整个机械长短160米、总重4200吨。因为容积很大，从广州市分为盾体、主轴等好几个构件数次运到施工工地，最先在路面开展基本拼装，再按段分体式起吊入井，最后在矿井构成一条160米的“地底长队”。汕汕铁路站前六标掘进部掘进作业区技术总监秦子超告知新闻记者：“掘进机构造高精密繁杂，其构件根据国际海运、路运等方法分100多批号相继运到汕头市施工工地开展拼装，到今日掘进机的构件基础到齐。”

预估3月底具有掘进始发站标准

秦子超说，现阶段赶工期、每日任务重，自1月16日掘进机的第一批构件入场后，工程项目工作人员便日夜奋战地拼装，春节假期也是有100多的人在工程项目就地新年，确保掘进机拼装的流畅性及其各项任务的有序推进。掘进机的盾体一共10块，现阶段11号到6号盾体已入井并组装好，从3月10日起，剩下的5块掘进将用三天時间起吊入井，然后再起吊主轴，为掘进机装上“巨牙”。

“主轴入井是掘进机吊拼装全过程中难度系数最大、危险系数较大的一项工艺流程。”秦子超详细介绍道，主轴为掘进机较大、最大单独构件，达500吨重，为了更好地让这一电焊焊接好的“大家”从路面“站”起來，必须两部各自为750吨、500吨的大中型履带式起重机车的协助，让掘进机主轴从路面慢慢冉冉升起，并渐渐地“站立”，这一全过程等同于在半空中做一个“翻盘姿势”，然后再一点一点地调节主轴方向，保证成功起吊入井。“现在有80多位工程项目工作人员承担掘进机拼装和调节工作中，保证月底具有始发站标准。”

在掘进始发站井的北边，是长短约300米的明挖隧道施工段，预估3月15日上下进行两百米的主体工程，达到掘进机后配套设施起吊标准，到4月底进行明挖段主体工程工程施工。

据统计，汕汕铁路汕头市段在龙湖区地区约11公里，包含汕头市湾海底隧道始发站井、新津路特大桥、停车线等关键节点都是在龙湖区地区，商业用地占地面积超出1200亩。为保证建设项目，龙湖区全力以赴推动土地征收工作中，现阶段动迁总面积超出29万平方，进行总进展一半以上。据龙湖区铁路线办办公室主任喻德智详细介绍，方案3月份进行动迁每日任务，为新项目在龙湖区地区的工程施工发挥特长。