11月30日，汕汕铁路练江特大桥连续梁群主跨顺利合龙，标志该特大桥跨练江段“卡脖子”重难点工程取得重大突破性进展，打通了潮南段往汕尾方向的架梁通道，将有效保证架桥机顺利通行，为后续无渣轨道的施工奠定坚实基础。

由中铁十一局集团公司承建的练江特大桥全长约5.6公里，共有桩基1177根，由5座连续梁组成的连续梁群是汕汕铁路全线连续梁最集中的段落，分别跨越练江、S234省道、海门收费站上下行匝道、新华大道等。其中（40+60+60+60+40）米、(60+91+60)米连续梁跨越海门湾海域及主航道。

汕汕铁路站前五标二分部经理邓尚强告诉记者，练江特大桥跨越海门湾海域约540米，水位随季节变化较大，平均水深约6米左右,施工区域与练江南海入海口相连，处于海洋生态保护圈内，且海底地质条件复杂，存在淤泥夹层，给施工组织造成较大困难。其中，连续梁群作为该标段重难点工程和工期卡控性工程，项目部统筹安排、倒排工期，对施工方案不断进行优化、细化、量化，在汛期来临前完成了桥梁下部结构主体施工任务。

“练江特大桥自去年9月27日进入主桥桩基施工，历经14个月时间，完成了连续梁群主跨合龙，比原定工期提前了半个月。”邓尚强介绍道，施工过程优化了连续梁群边跨节段与张拉工艺，并应用柔性氟碳漆涂料对墩身进行防腐涂装，提高墩身结构的耐久性及安全性，避免了海洋环境下钢筋锈蚀严重从而影响结构安全性的问题。通过动态优化方案，加强创新引领，科学破解施工技术难题，高效、精准地实现了连续梁群主跨的合龙。

据了解，12月初，架梁机将从新华大道往练江特大桥方向架梁，12月下旬进入跨江段，预计明年2月份完成练江特大桥的架梁施工。架梁过程同步推进桥面系过程，力争明年下半年潮南段进入无渣轨道施工阶段。