围绕五年内完成投资1000亿元的目标，我市将实施交通基础设施建设“十大工程”，涵盖铁路、港航、高速公路、干线公路、客货运枢纽等。通过构建现代交通体系，为走好“工业立市、产业强市”之路、建设省域副中心城市，打造现代化沿海经济带重要发展极提供有力保障，谱写新时代汕头交通新篇章。

以冲刺姿态，跑出开局起步加速度

综合交通网络加快建设，动车开进中心城区，广汕汕高铁全面铺开建设，广澳港区二期工程投入运营……过去五年，我市着力打造港口、铁路、公路、枢纽、公共交通“五大体系”，形成以港口为龙头、潮汕机场为共享、高快速公路、铁路和高等级航道为骨架、普通干线公路为基础的综合立体交通网络。

2021年是“十四五”开局之年，汕头交通领域投资建设力度不减，掀起新一轮大提质大发展，并以“起跑就是冲刺，开赛即是决赛”的奋斗姿态，跑出“十四五”开局的快节奏和加速度。

年终岁末，我市多个交通项目传来新进展：

看，历经420多天的奋战，汕汕铁路练江特大桥重难点工程——连续梁群主跨在11月30日顺利合龙，打通了汕头往汕尾方向的架梁通道，为后续无渣轨道的施工奠定坚实基础。经过500天日夜不停地施工，汕汕铁路另一控制性工程汕头湾海底隧道矿山段突破单洞掘进1000米大关！

12月8日，双向十车道的城市快速路国道228线汕北大道（凤东路）澄海段正式通车，进一步完善了汕头市域北部贯通龙湖区、澄海区连通潮州市的南北向交通干线系统，对推进澄海区更好更快融入汕头中心城区、助力市域沿海经济带发展具有重要意义。同一天，备受关注的南澳联络线项目一期工程启动建设，为澄海区新增一条东西向的交通大动脉，未来这条“大动脉”将成为南澳岛、华侨试验区、六合核心区对外快速通道。

12月14日晚，牛田洋快速通道项目牛田洋特大桥南岸水中引桥最后一个承台浇筑完成，至此，大桥南岸所有水下基础施工全部完成。12月15日，项目棉田互通立交下部结构完成，全面进入路基、上部构造以及桥面系统施工阶段。

一个个重大项目的提速推进，展示了汕头交通建设的强大攻势，朝着构建现代交通体系的奋斗目标大步前进。

站在更高起点，谋划推动新一轮大发展

当前，汕头作为全国性综合交通枢纽的地位日益凸显，随着时速350公里高速铁路加快建成，海陆空基础设施日趋完备，汕头连接粤东、赣东南、闽西南乃至粤港澳大湾区和长三角经济圈的通道更加便捷，毗邻国际黄金航道的优势进一步发挥，这些都更有利于在更大范围集聚和配置资源。

交通规划需要前瞻性思考、战略性布局。站在更高起点，汕头又将如何借力大交通发展，为走好“工业立市、产业强市”之路提供助力呢？市第十二党代会明确提出，我市将坚定不移建设省域副中心城市，着力增强集聚辐射能力，“完善交通基础设施，构建现代交通体系”是其中关键、重要一环。

未来五年，我市将紧密结合“三新两特一大”产业布局，超前谋划一批辐射内地和通联东南沿海重要城市的铁路、高速公路、通用机场项目，构建“3+2+2”高铁通道和“4+3+3”高速公路通道。力争汕头至河源高铁、海门港疏港铁路和汕头至汕尾高速公路、南澳第二过海通道、西部加密线、广澳港区连接线等尽快纳入国家、省规划并启动建设，打造高水平全国性综合交通枢纽。

据市交通运输局工程质量管理科科长叶剑灏介绍，“3+2+2”高铁通道，指连接粤港澳大湾区及闽浙沿海、北部湾、滇中、长江中游等城市群7个方向的对外高铁通道。具体指经厦深铁路、广汕汕铁路、汕头至河源铁路连接深茂铁路、南广二线铁路、韶龙铁路等形成3条西向经粤港澳大湾区辐射湛江、南宁、贵阳的融湾通道；经漳汕铁路、梅汕铁路连接福厦漳铁路、梅州至龙岩铁路形成的2条东向辐射厦门、合肥的承西通道；经汕头至河源铁路、梅汕铁路连接赣深铁路、武广铁路形成的2条北向辐射赣州、武汉的内陆通道。

“4+3+3”高速公路通道，指往粤港澳大湾区的汕湛、深汕东、甬莞(西行)、汕头至汕尾高速；往闽浙沿海城市群汕汾高速、汕头至饶平、甬莞(东行)；往梅州—江西的汕昆高速、汕汾高速联络线+梅潮高速、南澳第二跨海通道+大潮高速。

同时，我市还将加快实施“三环”粤东城际铁路骨架网，谋划直达潮州、揭阳快速通道建设，完善机场紧密服务汕头的集疏运网络，打造以汕头为中心的汕潮揭半小时通勤圈。围绕“镇镇通高速”目标，完成汕头海湾隧道、牛田洋快速通道、南澳联络线、潮汕大桥、京灶大桥等路网建设，分步实施骨干路网快速化改造，实现全市域15分钟上高速。

围绕未来五年交通规划布局，市交通运输部门“十四五”时期重点推进汕头站综合交通枢纽、广汕漳铁路、粤东城际铁路、广澳港区三期工程、疏港铁路（广澳、海门）、汕头至饶平高速公路（含汕汾高速联络线）、牛田洋快速通道和金砂西路西延、汕头海湾隧道、汕南大道、南澳联络线“十大工程”。通过交通建设先行，构建发展大格局，打造能级更高、支撑更强的现代化活力经济特区。