此前，徐州市已开通徐州至萧县、徐州至宿州、徐州至枣庄省际毗邻公交，并谋划在“十四五”时期，实现毗邻县（市）区公交通达率达到100%。一个以徐州为中心，2小时内通达周边市县的区域公共交通服务体系正日趋完善，逐渐串联起徐州都市圈的“跨城生活”“跨省通勤”。 省际毗邻公交线路越来越多 12月9日上午10时整，伴随着第一辆K500毗邻公交车开出公交总站，铜山区“房村客运站—灵璧公交总站”毗邻公交正式开通运营。它解决了铜山房村镇和安徽灵璧县两地没有公交车的历史，实现两地公交互联互通，不同程度地满足了苏皖两省两地群众的出行需求。 据了解，该条毗邻公交线路全长70公里，途经灵璧县多个乡镇及房村镇3个行政村。发车班次为首班6:00，末班17:40，全程运行约1小时40分钟，发车间隔高峰20分钟，平峰40分钟，采取阶梯票价，全程不超过9元。 此前，灵璧公交程庙终点站距离房村客运站5公里，K500毗邻公交线路开通后，解决了“最后5公里”难题，到达房村客运站可换乘房村至铜山新区线路、徐州观音国际机场班车等多条线路，实现接驳运输，通达铜山区及徐州市各地。 铜山区交通运输部门负责人表示，铜山、灵璧两地开通省际毗邻公交线路是两地群众的共同期望，为两地群众出行提供极大便利，“不仅能让两地居民的出行质量和出行安全得到保障，同时也能促进苏皖两地互联互通，助力毗邻区域经济社会高质量发展。”该负责人说。 从市域角度来看，省际毗邻公交并不是新鲜事物。早在2019年，徐州到萧县跨省毗邻公交开通，掀开了徐州市周边地区客运班线改造升级的序幕。 安徽省萧县距离徐州不足30公里，人缘相亲、地缘相接。2019年3月，徐州开通了往返徐州淮西客运站及萧县火车站的跨省公交线路——徐萧城际公交901路。该公交线路实行单一票制，票价比原来便宜了40%，高峰时段发车间隔10分钟，极大方便了徐州、萧县居民的日常出行。 “原来到徐州要90分钟，现在只要50分钟，几乎每个周末俺全家都要来徐州逛街买东西。”家住萧县县城的王女士告诉记者，这条线路十分忙碌，周末经常“没有座”。 同年11月，徐州还开通了至安徽宿州的902路、K902路城际公交，线路全长约82公里，初期投入12辆新能源电动公交车，惠及徐州和宿州两地居民。 2020年底，徐枣城际公交906路开通，线路全长约90公里，起讫点分别为徐州汽车总站和枣庄市中区客运中心站，这也是江苏与山东之间又一条省级毗邻公交线路。 省际毗邻公交的开通，是推进淮海经济区各市之间互联互通、实现毗邻地区公共服务均等化的重要举措。借助交通枢纽的区位优势，徐州进一步加强与邻近省市的协同合作，对带动淮海经济区的洼地崛起、促进老工业基地转型发挥着越来越大的引领作用。 淮海经济区各市谋划公交共建 随着越来越多省际毗邻公交开通，一张以徐州为中心的区域公交“服务网”正悄然铺开。记者了解到，淮海经济区正在研究酝酿各城市之间的城际交通，将原来的城际客运进行公交化改造，形成区域一体化的公交网络。 日前，徐州市交通运输局与枣庄市、宿迁市、宿州市、淮北市交通运输局联合召开了专家评审会，共同审议通过了《淮海经济区公共交通发展规划研究》。 各市交通运输局一致认为，作为淮海经济区中心城市，未来徐州要加强与都市圈其他城市的市域和道路交通、毗邻地区公交线路对接，要打造多层次一体化的城际公交服务体系。要注重多种运输方式统筹衔接，发挥组合优势，和都市圈其他城市共谱公共交通发展新篇章。 记者翻阅发现，《淮海经济区公共交通发展规划研究》共分五个部分，分析了淮海经济区十个城市道路客运交通现状，借鉴国内外尤其是长三角地区公共交通发展的成熟经验，梳理互联互通难点。该规划研究还提出了具体的规划方案，建议区域各市“力争构建‘多模式、一体化、强衔接、优服务’的区域公共交通体系”，计划把徐州市100公里范围之内原有的客运班线进行整合改造，打造更加便捷舒适的公共交通服务体系。 “区域各市交通运输部门均表示，将以以人民为中心的发展思想拓展公共交通发展，以绿色、安全、便捷的理念引领公共交通发展，以担当作为的责任感创新公共交通发展。”徐州市交通运输局相关负责人说，区域公共交通一体化，必将为推进区域协同发展作出重要贡献。 区域交通一体化步伐加速 公共交通互联互通，是淮海经济区交通一体化建设的重要组成部分之一。 近年来，淮海经济区十市积极推动交通一体化合作框架协议落地落实，形成了同频共振效应，交通一体化建设初显成效，也为公共交通互联互通奠定了坚实基础。 路网方面，徐淮阜高速、徐淮快速通道主体工程等项目加快建设，徐临高速、徐民高速单曹段等项目前期工作加快推进，一批高速公路项目纳入各层级“十四五”规划中。 与此同时，各市还形成合力，强化省界路网管控。徐州、宿州、临沂、枣庄、菏泽等市公路局开展合作，在苏皖、苏鲁省界路段共同维护安全运输环境。 随着淮海经济区交通一体化进程明显加快，区域内交通互联互通水平得到进一步提升，“对外开放、区域互联”的现代综合交通体系已初步形成。 在此基础上，徐州市不断强化中心城市对外道路辐射能力。徐州市“十四五”综合交通运输体系发展规划明确提出，“十四五”期间，推进徐州与淮海经济区城市互联互通，提升交通基础设施的通达深度、覆盖广度、服务效能，有序推进徐州—淮北、沛县—微山、沛县—鱼台、丰县—砀山、丰县—单县、新沂—郯城等省级毗邻公交，道路班线客运定制化率达到70%，毗邻县（市）区公交通达率达到100%。